PEUGEOT 206 RC (2003 - 2006)

206 S16, nefiind convinși pe deplin de cei nostalgici pentru sfârșitul anului 205 GTI, Peugeot a trebuit să reacționeze și, mai presus de toate, să ofere în cele din urmă un model demn de succesele repetate ale 206 WRC în Campionatul Mondial de Raliuri. În cele din urmă, descendentul a sosit și este numit „RC”. Prin urmare, ne putem bucura în sfârșit că avem un rival real cu turbulentul Renault Clio RS apărut cu 4 ani mai devreme.

Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: D.R.

Descoperind primul 206 RC la Salonul Auto de la Paris din septembrie 2002, am sperat să ne urcăm la volan mai puțin de un an mai târziu! Dar în sfârșit, în mai 2003, a aterizat noul bombardier Sochaux. Rețineți că Renault Sport a avut timp să-și ia confortabil rulmentul cu Clio RS prezentat la sfârșitul anului 1999, care depășește scandalos modelul 206 S16 care a apărut în același timp. Dar, oricum, frumosul RC a ajuns să ajungă la momentul potrivit pentru a-i asigura pe descendenții de la sfârșitul anului 205 GTI 1.9 în inimile entuziaștilor! Pentru că credeți-ne, această molie mică a mâncat leu.

PREZENTARE

DACĂ

Deschide ușa pentru a descoperi cabina. Prima vedere la treapta cromată (un alt accesoriu de la magazin) înainte de a sta pe tapițerie. Acolo, tonul se schimbă. Scaunele cu cupă specifice superbe, îmbrăcate în piele, Alcantara și țesături ornate cu fir de argint, înlocuiesc scaunele sport simple ale modelului S16. Insigne cu sigla „RC”, acestea prezintă chiar și găurile pentru hamuri! De asemenea, adoptând un scaun spate în stil sport, RC oferă doar patru locuri, în urma constrângerilor de omologare. O altă surpriză bună, receptorul mâinilor cu rame cromate este acoperit cu piele frumos cusută. Original, dar, din păcate, acest lucru contrastează puternic cu calitatea slabă a materialelor plastice din jur. În mod surprinzător, găsim aici volanul din piele și butonul manetei cromate a S16.

Echipamentului „standard” (airbag-uri frontale și laterale, centuri de siguranță față cu pretensionator și limitator de forță), 206 RC adaugă aer condiționat automat, parbriz atermic, radio CD, ștergător de parbriz cu senzor de presiune. Ploaie, luminile de avertizare se aprind în caz de frânare intensivă și oglinzile pliabile electrice. Cu toate acestea, regretăm că Peugeot nu a urmat calea modelului Clio RS Ragnotti oferind o versiune mai ușoară a fazei 2 Clio RS, dezbrăcată de echipamentul de confort care nu este esențial pentru anumiți puriști, fani ai GTI-urilor de modă veche. Pe scurt, dacă mașina a primit doar câteva atingeri cosmetice, Peugeot reușește totuși cu accesorii să facă modelul 206 RC mai puțin „ieftin” și, prin urmare, mai de dorit decât surorile sale mici.

CARACTERISTICI

MOTOR

Și într-adevăr, acum oferă 177 CP la 7000 rpm, sau cu 40 CP mai mult decât S16 și cu 5 mai mult decât Clio RS! Cuplul maxim de 202 Nm este atins la 4750 rpm, dar 80% din această valoare este disponibilă de la 2000 rpm. În practică și ținând cont de prospețimea mașinii noastre de testare și a celor 5000 de kilometri pe contorometru, motorul modelului 206 RC este în cele din urmă mai liniar și mai puțin demonstrativ decât era de așteptat. O mică adâncime sub 3000 de turații, 2.0 Peugeot împinge apoi mai mult și cu o respirație completă de la 5.000 acul se ridică fără să se îndoaie niciodată spre întrerupătorul setat la 7300 t/min. Cu stimă, salutăm în același timp munca realizată de producătorii de motoare în savurarea noului potențial disponibil sub piciorul drept al acestei mici sportive. La fel ca motorul său, transmisia lui 206 RC este moștenită de la S16. Prin urmare, găsim cutia de viteze manuală cu 5 trepte, dar primul raport a fost prelungit aici și permite apropierea de 70 km/h pe comutator! O idee excelentă care permite astfel să obțineți mai mult dinamism, mai ales în viraje strânse. Păcat că, ca de obicei cu Peugeot, comanda cutiei de viteze este puțin neclară în direcția și încuietorile sale.

Pe partea cronometrului, modelul 206 RC poate revendica tronul categoriei GTI supraalimentate și, astfel, poate recâștiga locul care a fost mult timp cel al modelului 205 GTI 1.9. Într-adevăr, trece de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde (adică un câștig de 0,7s pe S16) și reduce kilometrul de la o pornire în picioare în 28 de secunde (adică o secundă completă mai bună). Singura dezamăgire este că timpii progresează mai puțin în măsura în care cuplul motorului se schimbă puțin și se obține cu 800 tr mai mare. Și pentru a termina cu subiectul care enervează jandarmii, viteza maximă este stabilită la 220 km/h crono (pe circuit desigur) este un câștig respectabil de 10 km/H obținut fără modificări aerodinamice notabile. Dincolo de aparențe, modelul 206 RC confirmă, așadar, promis un temperament mecanic sportiv. De remarcat și sobrietatea relativă a modelului Peugeot 2.0L, care a fost mulțumită cu 12,5 L de Super fără plumb la 100 km în medie în timpul testului nostru „dinamic”, chiar dacă Clio RS se descurcă și mai bine în acest punct.

PE DRUM

Peugeot având o reputație de apărat în ceea ce privește manevrabilitatea drumului, marca Sochaux a stabilit ștacheta cel puțin la fel de mare ca potențialul mecanic necesar. Șasiul, revizuit în toată gama 206, este ascuțit special pe RC, care este suspendat în față de o bară antiruliu, în timp ce puntea spate beneficiază de bare de torsiune. Partea din față și cea din spate primesc șocuri hidraulice interne. Pe drum, Peugeot 206 RC termină dezvăluind toate fațetele talentului său sportiv și evidențiază calitățile de manipulare care sunt rapid plăcute pentru orice șofer! Din primii kilometri, setările de suspensie și direcție arată clar o orientare care favorizează eficiența și o senzație excelentă de drum. Dincolo de performanța pură, viteza de virare și precizia de manipulare sunt cu adevărat uluitoare pentru clasă. Tracțiunea și aderența pe uscat sunt excelente, cele 17 ? roți. echipat cu anvelope Pirelli P7000 205/40 contribuind eficient la rezultatul obținut. Direct, agil, precis și stabil, în versiunea RC, Peugeot 206 își demonstrează pe deplin abilitățile sportive.

Cu un potențial atât de dinamic, funcționarea frânelor cu disc (ventilate în față) este fundamentală. În mod surprinzător, este eficient și rezistent. Astfel, ABS, controlul tracțiunii și ESP livrate standard sunt foarte rar utilizate și intervin întotdeauna discret. ESP, care poate fi, de asemenea, deconectat, combină funcțiile de control al tracțiunii și de control al girației. Peugeot 206 RC este ferm suspendat, dar reușește totuși să realizeze un compromis ideal, care protejează în special vertebrele pasagerilor săi pe suprafețe proaste. Zgomotele aerodinamice sunt destul de prezente la viteză mare, la fel și zgomotul mecanicii, frumos în primii kilometri, dar care devine rapid copleșitor. Fie, la 90 km/H, este destul de corect, dar pe autostradă. În cele din urmă, gălețile acestui Peugeot în fierbere păstrează corpul foarte bine în virolo-ul de tragere la cap, dar poziția de conducere este încă puțin ridicată și nu are reglaje.

CUMPARA UN PEUGEOT 206 RC

Peugeot 206 RC (sau GTI 180 pe unele piețe de export) a fost produs din 2003 până în 2006. Pe RC erau 5 culori: alb gheață, roșu aden, negru onix, albastru recif și gri aluminiu. Prețul ocazional depinde destul de semnificativ de culoarea dorită. Cenușii și albastrele sunt cele mai răspândite, cenușii rămânând mai puțin frumoși pentru mulți, prin urmare sunt adesea cei mai ieftini. Albastrul și negrul dau ratingul mediu, cu o distribuție bună și a culorii negre. Roșii, care sunt destul de rare, sunt vândute în general cu 1000 € mai scumpe. În ceea ce privește albul, foarte rar, acestea sunt cele mai căutate și, prin urmare, cele mai scumpe (până la + 2000 €!). În prezent, prețurile încep în jurul valorii de 7000 € pentru un model care a fost utilizat și cu mai mult de 130.000 km. Media pieței este cuprinsă între 9.000 € și 10.000 € pentru un exemplar frumos și sănătos, cu kilometri de aproximativ 60-70.000 km. În cele din urmă, ultimele modele, cu opțiuni JBL sau GPS, și un kilometraj redus, sunt uneori de până la 13.000 €.

Indiferent de modelul pe care îl doriți, iată lucrurile de verificat înainte de a cumpăra un 206 RC: tobe de eșapament și evacuări medii tind să ruginească destul de repede; Verificați dacă cutia de viteze nu prinde prea mult (rulmentul ambreiajului fragil); Verificați starea rulmenților brațului suspensiei spate (joc) care se pot obosi destul de repede; Verificați funcționarea corectă a înclinării și reglării scaunelor cu cupă. Au existat îngrijorări cu privire la toate cele 206 de mașini cu 3 uși de la acest nivel, iar Peugeot nu se deranjează să remedieze acest lucru, recomandă schimbarea întregului cadru al scaunului (peste 400 de euro ...). Desigur, nu există suport din partea producătorului, deși acesta este un defect cunoscut !

206 RC apărând în timpul primei restilizări a modelului 206, toate sunt multiplexate, deci pot exista unele erori electronice, în special pe luminile de bord. Este posibil să existe o scurgere mică de ulei din filtrul de ulei. Pe suportul filtrului de ulei există o etanșare care tinde să se poziționeze incorect în carcasă și să creeze o ușoară scurgere la acest nivel. Nimic grav, problema este cunoscută și ușor de rezolvat. Este posibil să aveți ralanti instabili, sacadări la turații mici sau când staționează, acest lucru este normal. Mulți sunt cei care au crezut într-o problemă simțind acest lucru pe mașina lor, dar Peugeot a confirmat că nu este nimic anormal și că acest lucru se datorează faptului că motorul a fost mai degrabă tipat pentru dietele highs. În caz contrar, restul mecanicii sunt fiabile, nu au existat probleme mari pe 206 RC. În ceea ce privește întreținerea, anvelopele din față se uzează destul de repede - logic! Deoarece 17 "este destul de scump, nu uitați să verificați nivelul de uzură la cumpărare - și motorul tinde adesea să consume ulei în cazul utilizării intensive (în special circuitul). Nivelați regulat, deoarece intervalele recomandate de schimb de ulei sunt destul de distanțate ( 20.000 km).

CONCLUZIE

:-)
Întreținerea căzilor
Motor supărat
Comportament precis
Raport preț/performanță
Fiabilitate generală
Peugeot GTI real.

:-(
. ultimul ?
Controlul casetei fuzzy
Motor gol la turație mică
Fără versiune „ușoară”
Calitatea finisajului și a materialelor

Îmi pot imagina pe unii care trebuie deja să îmbrace Sparco și să facă bilanț cu bancherul lor! Și, ca să spunem adevărul, le înțelegem cu ușurință atât de mult, acest Peugeot 206 RC reprezintă ceea ce s-a făcut mai performant la vremea sa în termeni de GTI mici și puternici și nu prea scump. Cu toate acestea, departe de un WRC rutier, acest instrument de plăcere are un potențial dinamic care îl face o mașină sport autentică pentru pasionați. Singurul care poate rezista, prin urmare, este întotdeauna același: Clio RS.

Multe mulțumiri lui Johan pentru ajutorul acordat în realizarea acestui articol.