Avion/ro

kerbal

A avion este o navă care zboară orizontal într-o atmosferă folosind ascensorul generat în principal de aripi, aripioare sau suprafețe de control. Acest zbor generează tracțiune indusă, dar reduce forța totală necesară pentru a parcurge o distanță la o viteză dată.

Alături de rachete, avioanele sunt unul dintre cele mai des referite tipuri de nave de către KSP.

Conţinut

  • 1 Folosiți
  • 2 Construcții
  • 3 categorii
    • 3.1 Aeronave convenționale
    • 3.2 Hidroavion
    • 3.3 Planul spațial
    • 3.4 VTOL
    • 3.5 Planor
    • 3.6 Aeronave de transport
  • 4 Funcționare
    • 4.1 Înregistrări
  • 5 Note

utilizare

Avioanele sunt foarte eficiente în deplasarea peste Kerbin și, după deplasarea interplanetară, alte corpuri cerești cu atmosferă suficientă. Sunt ideale pentru contractele care au loc pe Kerbin.

Navele spațiale pot fi lansate pentru mai puțin combustibil și piese recuperabile prin proiectarea ambarcațiunilor care zboară ca avioanele în timp ce se află în atmosferă sau au un avion purtător pentru lansarea rachetelor aeriene, deși este necesară "altitudine suficientă la separare pentru a împiedica anularea aeronavei purtătoare.

Constructie

De obicei, avioanele sunt construite în spațiul spațial pentru aeronave și decolează orizontal (STOL) de pe pista de decolare. Avioanele pot fi construite în clădirea ansamblului vehiculului, dar platforma de lansare este mai puțin potrivită pentru decolarea orizontală și nu oferă niciun avantaj pentru decolările verticale.

Centrul de ridicare și poziția sa în raport cu centrul de masă sunt esențiale pentru aerodinamică. Poziționarea și înclinarea aripilor și a altor piese aerodinamice poate fi un proces complex. În plus, consumul de combustibil în timpul zborului tinde să schimbe centrul de greutate. În timpul construcției, trebuie să se asigure că masa goală a rezervoarelor nu deplasează centrul de greutate prea mult.

De asemenea, este esențial să se păstreze centrul de împingere cel puțin aproximativ coplanar cu centrul de masă. În caz contrar, controlul atitudinii (pitch, yaw sau roll) și SAS trebuie să compenseze pentru a menține stabilitatea aeronavei.

Categorii

Avioane convenționale

Aceste avioane sunt concepute pentru a rămâne într-o atmosferă. Motoarele cu reacție sunt de departe cea mai comună alegere datorită eficienței lor. Dacă un avion folosește motoare rachete în loc, este un avion rachetă.

Hidroavion

Un avion capabil să aterizeze și să decoleze de pe corpurile de apă se numește hidroavion.

Planul spațial

Un avion care poate părăsi atmosfera și ajunge pe orbită este un avion spațial. Este nevoie de o sursă diferită de împingere decât reactoarele pentru a ieși din atmosfera superioară, cel mai adesea motoare rachete.

Aplicabilă oricărui tip de vehicul, capacitatea de „decolare și aterizare verticală” este realizată de motoare orientate în jos, echilibrate în jurul centrului de masă. Aceste motoare pot fi sau nu principalele motoare utilizate în zbor orizontal. Este nevoie de grijă și abilitate pentru a încetini în zbor pentru a ateriza. Majoritatea consideră că este necesar să se utilizeze motoare mai degrabă decât parașute la aterizare pentru a intra în această categorie.

Planor

Un avion fără împingere este un planor. Acesta ar putea fi un avion proiectat fără motoare care se desprinde de un alt vehicul de ridicat sau un avion cu o cale stabilă de coborâre după ce rămâne fără combustibil, la fel ca navetele spațiale NASA. Planorele câștigă altitudine pentru viteză și invers. Deoarece nu există vreme pe KSP, nu există curent ascendent și, prin urmare, planorele nu pot urca fără a pierde viteza. Înainte de 1.0, sistemul aero ar putea fi, de asemenea, exploatat pentru a produce planoare infinite care au accelerat fără a utiliza motoare.

Avioane de transport

Un avion de transport este un avion folosit pentru transportul uneia sau mai multor ambarcațiuni, de obicei o rachetă, la altitudini mai mari înainte de lansare. Racheta Pegasus din lumea reală este un exemplu al acestui tip de lansare, racheta fiind transportată prin aer de un „Stargazer” L-1011.

Operațiune

Avioanele folosesc de obicei motoare cu reacție, care necesită o intrare de aer pentru a aspira oxigenul atmosferic, astfel încât nu trebuie să transporte oxidanul necesar motoarelor rachete. Motoarele cu jet consumă puțin combustibil, astfel încât distanțele mari pot fi parcurse cu ușurință în atmosferă.

Pentru un anumit set de motoare la o anumită putere, există o cantitate minimă de aer de admisie care trebuie colectată constant de prizele de aer. Acumularea de mai mult aer nu îmbunătățește performanța, dar dacă depășiți cantitatea minimă, unul sau mai multe motoare se pot opri și opri. Avioanele au adesea reactoare cuplate în simetrie bilaterală, dar este rar ca ambele reactoare să se oprească simultan. Puterea devine apoi asimetrică în raport cu centrul de greutate al aeronavei, aplicând un cuplu care poate provoca cu ușurință o „rulare plană” ca un Frisbee. Avioanele se luptă adesea să recâștige controlul și, prin urmare, pot ateriza în mai multe bucăți, dacă este necesar.

Altitudinea este de o importanță vitală pentru funcționarea motoarelor cu reacție. La altitudini mai mici, aerul de admisie este mai disponibil, dar tracțiunea este și mai mare, ceea ce limitează viteza maximă. Pe măsură ce altitudinea crește, aerul de admisie scade și rezistența scade. Scăderea tracțiunii permite viteze mai mari care permit colectarea mai multor aer de admisie. Creșterea puterii motoarelor este necesară pentru a câștiga viteza și, prin urmare, aspirați mai mult aer pentru a împiedica stingerea motoarelor. Ridicarea scade, de asemenea, forțând aeronava să se îndrepte mai mult pentru a evita blocarea, ceea ce poate reduce eficiența prizelor de aer. Capacitatea unei aeronave cu reacție de a echilibra aceste cerințe concurente definește plafonul său operațional. Pe Kerbin, cel mai înalt nivel la care cea mai bună aeronavă supersonică poate îndeplini cerințele minime de admitere este de aproximativ 40 km.

Avioanele care funcționează peste limita de altitudine pentru motoarele cu reacție necesită propulsie secundară, de obicei motoare cu rachetă. Astfel de planuri se numesc „avioane spațiale”, ca și în numele hangarului aeronavei spațiale. Tragerea atmosferică împiedică întotdeauna atingerea orbitei, cu excepția cazului în care și până când aeronava este capabilă să degajeze complet atmosfera. Pe Kerbin, aceasta necesită o altitudine de 70 km.

Înregistrări

Cel mai rapid avion cunoscut a atins, în versiunea 0.23, o viteză maximă de aproximativ 2377 m/s peste suprafața Kerbin - chiar sub Mach 7 [1]. La această viteză este posibil să înconjoare Kerbin în aproximativ 29 de minute la o altitudine de 40 km. Pentru comparație, viteza Kerbin pe orbită mică la 70 km (în afara atmosferei) este de doar 2296 m/s. Avionul fiind mai rapid decât viteza orbitală a acestei înălțimi, în mod natural tinde să urce.