Puterea ignoranței "Igor Sikorsky inventator al elicopterului, despre care se spune că este 1 om

Wine & Co., în bună companie și în deplină libertate .

Extinderea domeniului vinului . În plus, va trebui să știți mai multe despre asta.

În fiecare zi, cu micul dejun, în acest spațiu liber, un pix gratuit își încearcă mâna la relevanță și impertinență pentru a crea sau recrea legături între cei care cred că este în jurul mesei unde împărțim pâinea, vinul și restul pentru „puțină dulceață, prietenie, plăcere comună, în această lume a brutelor”.

Dacă doriți să primiți coloanele mele în fiecare dimineață, abonați-vă la buletinul informativ, coloana din dreapta (este gratuit), mai presus de toate nu debifați cronicele (altfel nu veți primi nimic) sau loc www.berthomeau.com d în preferatele tale .

Vă mulțumim pentru loialitate și nu ezitați să comentați.

Bună ziua tuturor, celor care nu fac altceva decât să treacă ca cei care mă citesc de la originea acestui blog.

„Puterea ignoranței” Igor Sikorsky, inventatorul elicopterului, a spus că este un om bun și spiritual interesat de filosofie și de efectul științei asupra omenirii

" Relația matematică dintre aripi și greutatea bondarului ne arată că este imposibil să zboare, dar bondarul îl ignoră, motiv pentru care zboară " Igor sikorsky.

Sau așa cum este exprimat Mark Twain: „Nu știau că este imposibil, așa că au știut”, un citat care ar putea fi completat de o alta dintre maximele sale: „Tot ce avem nevoie pentru a avea succes în viață este ignoranța și încrederea”.

Pe vremea când mi-am dat iluzia de putere, am împrumutat deseori elicopterul pentru a merge la Bruxelles cu Puma, pentru a merge în Franța adâncă sau la Congrese cu miniștrii mei, pentru a zbura peste Corsica, pentru a merge spre nord în Noua Caledonie, în Guyana de mai sus. pădurea tropicală ...

Cu elicopterul descoperim mozaicul din zona rurală franceză, râurile, orașele și satele, munții și văile; amintiți-vă, de asemenea, să vă plimbați deasupra Muntelui Saint-Michel pe vreme strălucitoare, dar și două mari temeri: un Epinal- Grenoble pe vreme de ceață, unde cei doi piloți militari noștri s-au ghidat reciproc la vedere datorită liniilor de cale ferată, râurilor și autostrăzilor majore, o imagine de ansamblu asupra estuarului Gironde, în timp ce copilotul era îngrijorat de radio despre pierderea de presiune într-unul motoare. Roland Dumas care studiază limba rusă în fața mea într-o călătorie la Bruxelles pentru negocierile de extindere în Spania și Portugalia într-un Puma gras care, la decolare, își ridică mai întâi fundul gras. Splendoarea Corsica, dragostea la prima vedere pentru această țară nu a fost negată niciodată.

Dar nu pentru a vă povesti despre viața mea, în această dimineață vin să vă vorbesc despre Igor Sikorsky, născut la 25 mai 1889 la Kiev, cel mai mic dintr-o familie de cinci copii, a crescut într-un mediu care cultivă curiozitatea intelectuală . În copilărie, a dezvoltat o pasiune pentru aviație prin intermediul romanelor de Jules Verne și scrierile referitoare la opera lui Leonardo DeVinci pe elicopter. Tatăl ei era doctor și profesor de psihologie. Mama ei a fost, de asemenea, medic, dar nu a practicat niciodată profesional. Marele său interes pentru artă și pentru viața și opera lui Leonardo da Vinci a stimulat, fără îndoială, interesul timpuriu al fiului său de a experimenta modele de mașini zburătoare; când avea 12 ani, a realizat un mic elicopter alimentat cu cauciuc condus de o bandă de cauciuc.

Poreclit „Prințul elicelor”, Igor Sikorsky a fost fascinat de munca realizată până acum de frații Wright și de contele Ferdinand von Zeppelin. După absolvirea Colegiului Naval Petrograd, a călătorit în Europa pentru a studia ingineria și aviația la Paris. În 1907 s-a întors acasă la Kiev, unde și-a finalizat studiile la Colegiul de Inginerie Mecanică al Institutului Politehnic.

S-a întors la Paris cu planuri de a construi un elicopter. Inginerii încercaseră de ani de zile să construiască un astfel de dispozitiv, primul zburând - fără succes - în 1907 de către francezi Paul Cornu. Alții au avut, de asemenea, un succes limitat. Dar au existat încă prea multe probleme cu modelele existente pentru a le face cu adevărat viabile.

Sikorsky cumpărase o Motorul Anzani de 25 de cai din Europa și l-au adus înapoi la Kiev pentru a merge la muncă. Primul său model de elicopter a eșuat. El decide să încerce o ambarcațiune cu aripi fixe. Prima lui încercare, S-1, nu reușește deoarece a folosit un motor insuficient alimentat. Dar a doua sa încercare, S-2, a fost un succes. El a continuat să dobândească informații și să-și îmbunătățească modelele de aeronave. De asemenea, își dobândise permisul de pilot. A lui al cincilea avion, S-5, a atras atenția națională. A lui al șaselea avion, S-6-A, l-a câștigat cea mai înaltă onoare la Expoziția Aviației din Moscova din 1912 și premiul întâi într-o competiție militară de la Petrograd.

Acest succes l-a determinat să fie numit șef al diviziei de aviație din calea ferată baltică rusească Lucrări auto. Acolo Sikorsky a început să proiecteze primul avion multi-motor, „Le Grand”, un avion de pasageri de lux, revoluționar pentru acea vreme. Apoi a proiectat Ilia Mourometz, care a servit drept model pentru mai mult de 70 de versiuni de bombardiere folosite în timpul primului război mondial. Apoi a lansat proiectul îndrăzneț al primul cu patru motoare niciodată proiectat, un avion gigant numit Bolșoiul, și cu dimensiuni nemaiauzite pentru acea vreme - 20 de metri lungime pentru o anvergură a aripilor de 27,50 metri și o masă de 4,2 tone - care și-a făcut primul zbor pe 13 mai 1913. A urmat un al doilea prototip care, la 29 iunie 1914, completează un raid de 3.000 de kilometri cu escale.

Revoluția din 1917 își încheie cariera, pleacă în Franța pentru a construi bombardiere pentru război, care s-a încheiat un an mai târziu. Apoi a imigrat în SUA în 1919, unde a început să predea matematică. Până în 1923 a strâns destui bani pentru a-și înființa propria companie de aviație, Sikorsky Aero Engineering Corporation, în Long Island. Compania a produs prima dată S-29-A complet metalic, urmat de hidroavioane bimotoare S-38 în 1929, că Pan American Airways folosit pentru a face rute către America Centrală și de Sud.

Sikorsky dobândește cetățenia americană în 1928 .

În acel an, Sikorsky Aviation Corporation a devenit o filială și apoi o divizie a United Aircraft Corporation, și s-a mutat la Stratford, Connecticut. În 1931, compania a produs primul S-40, sau „American ClippersCare au fost apoi utilizate pentru a efectua zboruri transatlantice și transpacifice. Sikorsky a construit o serie de aceste "hidroavioane", cea mai recentă versiune a sa S-44, a asigurat cel mai rapid transport transatlantic disponibil în ultimii ani.

Sikorsky a continuat să viseze la construirea unui elicopter performant. Nu încetase niciodată să își scrie ideile de design. El chiar brevetase unele. În 1939, și-a atins obiectivul. A terminat VS-300, pilotând el însuși mașina la primul său zbor din această vară. VS-300 va fi cunoscut ulterior ca primul elicopter de succes al Americii și va servi drept model pentru toate elicopterele cu un singur rotor până în 1940. Unul dintre cele mai importante detalii de proiectare ale elicopterului Sikorsky a fost utilizarea unui rotor de coadă pentru a oferi împingere în opus. direcția către cuplul creat de rotorul superior. Acest model a fost primul care nu a necesitat doi rotori contrarotați pentru a anula cuplul. Designul inovator al Sikorsky a făcut ca ambarcațiunea să fie mai ușoară, mai simplă și mai ușor de controlat.

Contractele militare au propulsat elicopterul în producție la scară largă, începând cu XR-4. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, armata SUA cumpărase peste 400 de elicoptere Sikorsky. Aeronava a oferit avantaje semnificative în multe tipuri de situații militare, în special în misiunile de salvare.

Sikorsky a fost onorat cu nenumărate onoruri și premii în timpul vieții sale, cum ar fi Medalia Națională a Științei, Trofeul Memorial Wright Brothers, inducția Hall of Fame International Aerospace și Hall of Fame International Aerospace. Se spunea că este un om bun și spiritual, interesat de filozofie și de efectul științei asupra umanității..

A scris două cărți, „Mesajul rugăciunii Domnului” și „Întâlnirea invizibilă”. Sikorsky s-a retras oficial în 1957, dar a continuat să lucreze ca consultant până la moartea sa în 1972, la vârsta de 83 de ani. Sikorsky Aircraft Corporation continuă să funcționeze în Stratford, ca divizie a United Technologies, este cel mai vechi producător de elicoptere din lume.

Aeroportul internațional „Kiev” (Zhulyany) poartă numele lui Igor Sikorsky. Numele lui I. Sikorsky a fost atribuit și Universității Naționale Tehnice din Ucraina, „Institutul Politehnic din Kiev”.

Citit AICI

Idriss Aberkane reamintește că „creierul nostru ne cântărește eșecurile din trecut în încercările noastre viitoare. Deci, în timp ce o serie de victorii mici și ușoare dau impuls succesului nostru, o serie de eșecuri ne rupe moralul.". Pe scurt și așa cum spune pe bună dreptate psihologul Idries Shah, "ți-e frică de mâine? Cu toate acestea, ieri este și mai periculos".

Această regulă este bine cunoscută în geopolitică.

"Bismarck, înainte de a ataca Franța, a început prin galvanizarea armatelor sale prin înfrângerea Danemarcei. Massoud și-a format grupurile de luptă din Afganistan oferindu-le mai întâi victorii mici și accesibile ".

Redescoperiți puterea ignoranței

Cum facem față situațiilor în care încercările cu care ne confruntăm tind să ne distrugă încrederea în sine?

"Este necesar să nu mai examinați oglinda retrovizoare și să începeți să acceptați această paradigmă: trecutul meu nu este egal cu viitorul meu", Răspuns Hal elrod.

Henri Michaux generează următoarele sfaturi: "Învață numai cu rezervă. O viață nu este suficientă pentru a învăța ce, naiv, supus, te lași pus în cap - nevinovat! - fără să ne gândim la consecințe."

Anaya Ellic este un exemplu perfect de dronă completată. Această fetiță a primit în 2016, când avea doar 7 ani, Premiul special Nicholas Maxim pentru excelența caligrafiei sale. Particularitatea lui? S-a născut fără mâini și nu folosește proteze pentru a scrie. Ea ia pur și simplu un creion și îl înfășoară între cele două brațe. Cu toate acestea, handicapul său nu l-a împiedicat să aibă cele mai bune scrieri din clasa sa. Expresia lui Jean-Paul Sartre își găsește toată relevanța aici, „ceea ce este important nu este ceea ce au făcut din mine; dar ceea ce fac eu însumi cu ceea ce s-a făcut cu mine ".