Tuburi interioare: rulare și rezistență.

Testul rulmentului Continental GP 5000 și 5000 TL

Nou în 2019: pantofi de performanță, anvelope, rame și roți.

Eliberarea noului tub interior Tubolito (38g și anunțat a fi de două ori mai rezistent la înțepături) ne permite să facem un bilanț al rulmentului camerelor datorită noilor comparații disponibile. Tubolito a dezvoltat o bancă de măsurare cu o roată dințată, care seamănă puternic cu cea a rezistenței la rotirea bicicletei, pentru a-și dezvolta produsul și a se compara cu alți concurenți.

Testele lor au fost efectuate cu o anvelopă Pirelli P zero 25 mm și la 28 km/h.

Mai jos este evoluția rulmentului în funcție de presiunea camerei lor Tubo - camera de 38 g (în galben) față de lumina butilică, tuburile interioare standard și latex. Lipsesc informații importante care este greutatea concurenților, voi reveni la aceasta mai târziu. În mod surprinzător, tubul interior din latex (linia mov) se află în fața mediei de 1,1 w, apoi găsim Tubolito cu rezultate destul de apropiate de cele mai bune camere butilice (cu siguranță 70-80 g medie). Presiunile scăzute i se par mai favorabile, cu 0,5 w mai bune față de 6/7 bare decât concurenții săi. La sfârșitul tabelului, găsim cu curba maro o cameră standard de aer butilic, de la 100 la 120 g, cu siguranță pentru a găsi la fel de multă diferență (1,5 w medie). Rețineți că un tub interior Tubolito S-tubo (curbă neagră) oferă o vedere și mai bună de 0,5 w decât camera din latex pentru presiuni în jur de 6 bari. Contactat, Tubolito a spus doar că este un prototip în dezvoltare, dar nu este încă comercializabil.

Privind în jur, am găsit un test Bike Road din ianuarie 2018, testând o serie de tuburi de pe piață. Banca de măsurare este cea utilizată pentru testarea anvelopelor lor la 30 km/h la o sarcină de 50 kg. Anvelopa era una Schwalbe de 25 mm. Mai jos este graficul consumului în wați la 8 bari pentru fiecare cameră cu anvelopa, precum și rezistența la puncție a celei mai recente. În mod surprinzător, singurul tub de latex testat (Michelin A1 80 g) este în față. Economisește 1 watt față de cea mai bună cameră ultraligeră (50 g) de la Maxxis. În poziția a 3-a găsim excelentul Panaracer R’air, al cărui compromis excelent de călătorie/confort îl vând din 2015.

Pentru rezistența la perforare, un ac cu diametrul de 0,75 mm a străpuns anvelopa și este dată forța exprimată în Newton pentru a străpunge camera. În schimb, atunci când rulează, cele mai rezistente tuburi sunt cele mai rezistente, dar în cele din urmă nu cu mult. Pentru comparație, este nevoie de 128 N pentru a găuri anvelopa Schwalbe în aceleași condiții. Deci, dacă anvelopa este perforată, există șanse mari ca camera să nu se țină, indiferent de tip. Rețineți rezistența bună a camerei din latex, cu siguranță un mare compromis în testul lor: greutate (35%), rulment (35%), rezistență (20%) și etanșeitate (10%). A terminat pe locul doi chiar în spatele său, câștigătoarea Panaracer R’air.

Modelul testat a fost versiunea anvelopei de 23/30 mm la 78 g. Alte camere au fost favorizate cu o gamă de anvelope mai ușoare de 18/25 mm. Dacă alegem versiunea de 18/23 mm a Panaracer la 66 g și care este foarte potrivită pentru anvelopele de 25 mm datorită materialului său foarte extensibil, nu există nicio îndoială că rezistența la rulare va câștiga și mai multă eficiență. Butyflex permite mai mult confort în apropierea latexului fără pierderi de presiune. Cu siguranță pentru mine cel mai bun compromis de pe piață. La 7 euro pe net față de prețul unui Tubolito, există doar asta dacă vrei să economisești ultimele grame și să pariezi pe ceva mai multă rezistență la puncție că ar trebui să optezi pentru un Tubolito. În ceea ce privește rezistența la rulare, cred că sunt foarte apropiate. Prin urmare, recomand în continuare următorul combo pentru jante cu anvelope: Panaracer Air în față pentru un pic mai multă siguranță în caz de încălzire și Latex în spate pentru un confort și performanțe chiar mai bune.