Revoluția permanentă

Clasa noastra

În mijlocul unei campanii de calomnie și denigrare a muncitorilor feroviari, un fost magistrat al Curții de Conturi afirmă că SNCF îi costă 215 € fiecărui francez „fie că ia trenul sau nu”! Aceasta este o demonstrație cuantificată incontestabilă, vă spunem noi! Incontestabil? Să verificăm la fel.

conturi

Vineri, 15 noiembrie 2019

Acolo, acestea nu mai sunt simple acuzații, sunt solide: domnul François ECALLE, fost magistrat al Curții de Conturi, demonstrează acest lucru în cifre și cu siguranță imparțial (când venim de la Curtea de Conturi și este magistrat ... ): este un scandal, este o provocare, SNCF costă 215 € per francez, fie că ia trenul sau nu !
Dovada pare stabilită, muncitorii feroviari sunt într-adevăr tâlharii nerușinați ai oamenilor buni din Franța! Ah ei. nu există niciun cuvânt.

Dar de unde vine această cifră? ?
Ei bine, este extrem de simplu, „magistratul” a adăugat totalul ajutorului public acordat căilor ferate și împărțit la 67 de milioane de francezi: 14,4 miliarde/67 milioane = 215 €/persoană !
De neoprit, vă spunem noi !

Să detaliați puțin pentru a înțelege

Să aruncăm o privire de unde provine această cifră de 14,4 miliarde de euro:
Aceasta este pentru a adăuga:
2,9 miliarde plătite de stat pentru a participa la costurile de funcționare ale SNCF

5,3 miliarde plătite de diferitele regiuni pentru transportul regional (Transiliens și TER)

3,4 miliarde pentru investițiile feroviare

3,3 miliarde pentru fondul de pensii
Cifre preluate din raportul lui François ECALLE

Ceea ce se ridică la 14,9 miliarde EUR, din care este necesar să se scadă 0,5 miliarde rambursate de SNCF pentru diverse impozite.

Statul plătește 3,4 miliarde pentru investiții, care este minimul, rețeaua feroviară fiind un instrument de planificare a utilizării terenurilor care ar trebui să permită (atâta timp cât este un serviciu public) să evite deșerturile rurale.

5.3 miliarde sunt plătite de regiuni, ceea ce este, de asemenea, normal (și, în plus, transportul cu autobuzul este finanțat la același nivel), deoarece este vorba de promovarea activității economice locale.
Fără această participare (care reprezintă aproximativ 60-70% din abonamente pentru a merge la serviciu), activitatea economică ar scădea considerabil.
Prin urmare, această subvenție reprezintă o investiție care se amortizează în ceea ce privește impozitul pe afaceri pentru companiile care beneficiază de aceasta.
Dar să presupunem că o punem în echilibru în acest fel ...

Un adevărat calcul al prostului !

Dar cea mai discutabilă cifră este cea a contribuției la fondul de pensii pentru a-l aduce în echilibru. Într-adevăr, nu se poate nega faptul că fondul de pensii al lucrătorilor feroviari este deficitar și că banii contribuabilului îl salvează. Dar de ce ? Pentru lipsa returnării contribuțiilor. S-a spus și nici nu este refuzat. Muncitorii feroviari s-au numărat 500.000 după război și 145.000 astăzi. Lipsa contribuțiilor a extins deficitul și, din moment ce SNCF a fost până acum o companie publică, acestea sunt, prin urmare decizii politice care a dus la această sumă. Și cum și-a redus SNCF personalul atât de mult? În două moduri:

Prin externalizare. Deci, prin subcontractarea anumitor servicii către companii private, ceea ce aduce reduceri de costuri asupra condițiilor de muncă ale angajaților. În special, construcția și întreținerea liniilor, recepția și serviciile la gară etc.

Dezvoltând partea privată a grupului SNCF și în special GEODIS (al 4-lea cel mai mare transportator din Europa), care transferă transportul de mărfuri pe calea ferată către șosea. Și în această configurație, SNCF în sine atacă condițiile de lucru.

Deci, această contribuție la fondul de pensii al muncitorilor feroviari, decisă politic, a permis dezvoltarea companiilor private ȘI a părții private a grupului SNCF. Prin urmare, nu este o contribuție, ci o subvenție directă pentru angajarea de angajați fără statut și astfel privatizarea SNCF (și care beneficiază câteva companii de subcontractare în acest proces) care s-a dezvoltat în detrimentul lucrătorilor feroviari și feroviari (și a populației prin poluarea planetei în acest proces ...).

O sumă de rambursare de 0,4 miliarde EUR pentru tarife speciale și sociale (soldați, familii numeroase în special) ar trebui, de asemenea, dedusă, deoarece aceste tarife sunt impuse companiei. Cifra reală de reținut ar trebui, prin urmare, să fie următoarea: 14,4 - (3,3 + 0,4) = 10,7 miliarde. Sau împărțit la 67 de milioane de francezi: 159,70 EUR.

Este încă puțin mai puțin! Și toate acestea pentru a te purta ca un șef necinstit în sectorul privat cu angajați precari și exploatați.
Vedeți diferitele articole despre GEODIS.

Dar un număr fără comparație nu înseamnă nimic.

O cifră în termeni absoluți și fără comparație este absolut irelevantă (cu excepția unui „magistrat” al Curții de Conturi, chiar dacă cineva poate începe să se întrebe dacă știe despre ce vorbește ...), mai ales într-un buget de stat. De exemplu, luați o altă cifră similară: subvenția totală pentru întreținerea drumurilor, care se ridică la 25 miliarde EUR. Ce face francezii: 25 miliarde/67 milioane = 373 € !
Iar „magistratul” nostru ar fi adăugat cu siguranță, pe un ton revoltat: dacă deține o mașină sau nu! Ei bine, asta dacă ar fi reușit să facă acel calcul ...

În orice caz, aceasta reprezintă mai mult decât dublul a ceea ce este plătit de fapt de fiecare francez către SNCF. Și, de asemenea, trebuie remarcat faptul că infrastructura rutieră este afectată în principal de vehiculele grele de marfă. Cifrele variază foarte mult, un camion greu ar echivala cu trecerea de la 1.000 la 1.000.000 de mașini. Prin urmare, este o subvenție de 373 EUR/franceză plătită transportului rutier. Pe această temă „magistratul” nostru rămâne tăcut.

Și ar trebui comparat cu alte cifre (extrase din raportul DATALAB, ministerul pentru tranziția ecologică și incluzivă, deci nu de stânga).
Cifrele din 2016 a celor uciși și răniți:
Calea ferată 80 a fost ucisă și 48 rănită

Drumul 3.477 uciși și 72.645 răniți

Ar fi, de asemenea, o chestiune de a lua în considerare costul social pentru comunitate (în special în ceea ce privește securitatea socială care va avea grijă de răniți) pentru aceste două moduri de transport, mai degrabă decât să comunice pe o cifră absolută! De fapt, camioanele (subvenționate cu taxele noastre) sunt implicate în 28% din accidentele mortale, în timp ce reprezintă doar 5,2% din vehicule (2016). Nu există numere pentru răniți, dar putem ghici că și ei sunt bine implicați.

Și o figură poate fi pusă și într-un context

Să aruncăm o privire la alte cifre de la DATALAB, cum ar fi consumul de energie al diferitelor moduri de transport. Raportul indică faptul că calea ferată consumă 1,8% din energia transportului, în timp ce drumul consumă 94,1%! Deci, care este cel mai costisitor mijloc de transport pentru mediu ?

De asemenea, BEE (European Environment Office) oferă date interesante atunci când anunță că drumul produce 95% din gaze cu efect de seră (50% mașini, 45% camioane care reprezintă doar 5,2% din înmatriculări, amintiți-vă) în timp ce calea ferată reprezintă doar 0,3%.

Cu toate acestea, trebuie remarcat, din onestitate intelectuală (da, nu suntem „magistrat” la Curtea de Conturi) că această cifră de 0,3% este influențată de producția de energie electrică nucleară, considerată în mod greșit ca fiind mică. . Dar cu o producție mai curată de energie electrică, calea ferată rămâne un mijloc de transport cu o poluare redusă (atât pasageri, cât și mărfuri) în comparație cu șoseaua.

Calomnie, calomnie, va rămâne întotdeauna ceva în speranța liderilor noștri

Pe scurt, dovezi suplimentare că sensul real al numerelor nu este întotdeauna evident și că acest guvern, ajutat de pseudo-experți fără scrupule, „magistrat” sau nu, este pregătit pentru toate minciunile pentru a calomnia lucrătorii feroviari. Pentru că, totuși, este greu de estimat că un „magistrat” al Curții de Conturi este incapabil să disecă cifre pe care toată lumea le poate găsi pe internet. Totuși, el nu este un ciudat! Deci ar fi o chestiune de interese ?
La fel este și pentru ziare, cu cizma capacului și nu cu o minciună aproape, care titrează ca un singur om pe acest scandal denunțat de un „magistrat”, fără să verifice nimic. Mai ales Le Figaro desigur, „Costul alarmant al SNCF pentru contribuabilul francez” sau Contribuabili asociați (subtitlu: prea mult cheltuielile publice sunt prea multe taxe!), cu „SNCF te costă scump, chiar dacă nu iei niciodată trenul”.
NICIUN ziar nu a pus la îndoială această pseudo-informație, acest pseudo-calcul fals! Și nimeni nu se supără pentru cei 25 de miliarde de dolari pentru transportul rutier, impuși de ruperea căii ferate, care ne ucide pe noi și pe planetă.

Există un adagiu care provine de la romani și încă folosit în dreptul francez, care afirmă că „nimeni nu poate profita de propria lui tulburare”. Aceasta înseamnă: nu puteți solicita despăgubiri pentru daunele cauzate ilegal de dvs. însuși. Și nimeni nu poate scrie într-adevăr un contract intenționat ilegal pentru a-l rupe ulterior. Totuși, asta au făcut diferitele guverne până acum: rupe serviciul public și drepturile angajaților publici și apoi arată cu degetul spre ei ca niște escroci și hoți !

Pe scurt, un întreg festival de dezinformare care arată că acest guvern al Tartuffes-sociopatilor de la distanță nu are altă opțiune decât să împartă populația jucând oameni unul împotriva celuilalt pentru a justifica distrugerea socială în curs. Trebuie să desemneze un inamic care să justifice politicile sale anti-sociale și anti-lucrătoare. Acolo, planurile de pensii ale lucrătorilor feroviari SNCF și RATP acceptă o reformă a pensiilor dăunătoare pentru toată lumea. Dar, în același tip de abordare, femeile musulmane trebuie să distragă atenția de la alte probleme, încercând cu disperare să creeze de la zero un „dușman intern”! Până la următoarea comunitate sau profesie, aruncată publicului cu ajutorul unei anumite prese (de multe ori aceeași) sau a așa-numiților experți.

La 5 decembrie, trebuie să respingem cu toții această diviziune artificială și absurdă și să fim cu toții în grevă pentru noi drepturi, pentru justiție socială și ecologică. !