Șoferii de metrou RATP se retrag cu adevărat la 52 de ani ?

Metrou parizian. (Christian Hartmann/Foto Christian Hartmann. Reuters)

prin urmare

Vârsta legală de pensionare pentru șoferi va fi de 52 de ani în 2024. Dar, de fapt, încep în medie la 55,5 ani (în 2018). O vârstă efectivă de pensionare care ar trebui să crească și mai mult în anii următori, întrucât condițiile pentru obținerea unei pensii complete au devenit mai dure.

Întrebare adresată de Quentin pe 19.11.2019

Vă referiți la acest tweet din contul Înaltului Comisar pentru Pensii, insistând asupra inegalității francezilor în fața vârstei de pensionare în anumite profesii.

Este corect că șoferii RATP pot pleca la vârsta de 52 de ani? Da. Și chiar acum, pot chiar să plece înainte, chiar dacă nu. Explicații:

Înainte de reforma din 2010, existau trei vârste legale de pensionare (50, 55 și 60 de ani) pentru agenții RATP, în funcție de poziția lor în cadrul conducerii, dintre care două erau derogatorii (50 și 55 de ani), deoarece sunt legate de conducere sau locuri de muncă de întreținere. Prin urmare, șoferii ar putea pleca la vârsta de 50 de ani.

Reforma din 2010 s-a extins cu doi ani - la 62 de ani - vârsta dreptului pentru sistemul general și pentru toți funcționarii publici (cu excepția categoriilor active). Pentru angajații schemelor speciale ale RATP, SNCF sau IEG (industriile de electricitate și gaze), această creștere treptată de doi ani a fost aplicată celor trei categorii, dar a început abia în 2017, pentru a se încheia în 2024. Prin urmare, în 2024, în funcție de în profesia lor, angajații autorității pariziene nu vor putea pleca înainte de 52 de ani (inclusiv șoferi), 57 de ani (întreținere) sau 62 de ani (directori și administrativi).

Până atunci, creșterea continuă. La începutul anului 2019, de exemplu, ofițerii ar putea pleca în continuare la 50 de ani și 8 luni (șoferi), 55 de ani și 8 luni (interviu) sau 60 de ani și 8 luni (administrativ), potrivit unui raport din iunie 2019 al Curtea de Conturi.

Rămâne că aceste vârste corespund vârstelor teoretice la care agenții pot pleca. Șoferii, de exemplu, nu toți, la 50 sau 52 de ani, au suficientă perioadă de asigurare pentru a beneficia de o pensie completă, chiar și cu beneficiile oferite de RATP. Rezultat: de fapt, în 2018, vârsta medie de pensionare a șoferilor de tren (metrou și RER) a fost de 55,5 ani și cea a șoferilor de tramvaie la 55,7 ani (comparativ cu 59, 5 ani pentru directori și 61,5 ani pentru seniorii).

Eliminarea treptată a „bonusurilor”

Și aceste vârste efective de început ar trebui să crească semnificativ în anii următori. În primul rând, deoarece perioada de cotizare pentru o pensie cu tarif complet continuă să crească, inclusiv pentru angajații RATP (patruzeci și trei de ani de contribuții pentru generația născută în 1973 și după aceea). Dar și datorită eliminării treptate a „bonusurilor”, un dispozitiv care face posibilă creșterea acestei perioade de asigurare. De fapt, la RATP, acest sistem a făcut posibilă validarea unui an de contribuție la fiecare cinci ani de muncă efectivă pentru șoferi. Și așa să afișăm, de exemplu, treizeci și patru de ani de contribuții după douăzeci și nouă de ani de muncă (cinci ani de bonusuri maxime). Un sistem abolit în 2008 pentru toți agenții angajați după 2009. Acest lucru face foarte dificilă obținerea unei pensii complete la vârsta de 52 de ani.

În acest sens, observă Curtea de Conturi, „reforma din 2008 a depășit alinierea cu funcția publică, deoarece bonusurile de„ loc de muncă ”sunt menținute pentru funcționarii publici, inclusiv pentru noii angajați. Prin urmare, va fi mult mai dificil pentru noii recruți afiliați la regimuri speciale să îndeplinească condițiile unei pensii neprogramate fără reducere de la vârsta lor de drept. "