[Știri] Spărgătoare de gheață clasa LK-60Ya (Izd.22220)

Șantierul naval din Baltica a anunțat, pe 14 mai, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yakutia, a treia navă de producție și, prin urmare, a patra navă din clasa Arktika (Izd. 22220) va fi andocată pe 26 mai. De asemenea, inclus sub acest tip LK-60Ya (ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой/Spargător de gheață nuclear cu o putere de 60 MWt); această nouă clasă de spărgătoare de gheață își propune să reînnoiască flota de spargătoare de gheață cu energie nucleară operată de Rosatom sub numele de Rosatomflot și formată din nave moștenite din era sovietică.

Flota rusească de spărgător de gheață este operată pentru a asigura navigabilitatea Traseul nordic (maritim) (Северный морской путь - Севморпуть) care este, conform legislației rusești, ruta comercială maritimă care leagă arhipelagul rus Novaya Zemlya (Новая Земля/Novaïa Zemlia) cu strâmtoarea economică Bering în zona apei arctice . Acest drum oferă acces spre est către principalele porturi asiatice și duce spre vest spre Atlantic; în acest sens, este o alternativă mai directă la trecerea prin Canalul Suez pentru traficul maritim global.

Cu toate acestea, oricine își amintește încă lecțiile sale de geografie știe că zona de la nordul cercului polar polar este supusă unor condiții climatice severe, cu perioade de îngheț intens. Asigurarea navigației navelor în această zonă necesită mijloace adecvate capabile să traverseze neîntrerupt zonele acoperite de gheață timp de câteva luni, deși condițiile sunt mai puțin dure decât acum câțiva ani, încălzirea globală obligă.

Lucrările preliminare pentru o nouă clasă de spărgătoare de gheață nucleare au fost lansate în cursul anilor 2000 în vederea reînnoirii flotei, care consta în continuare din nave din clasă. Arktika (Izd.10520 și Izd.10521) produse în proporție de șase unități între 1972 și 2007 (!) Din care doar două clădiri rămân în funcțiune, această clasă fiind concepută pentru o durată de viață de 30 de ani. La acestea se adaugă cele două spărgătoare de gheață din clasă Taymyr (Izd.10580-1 și Izd.10580-2) care se apropie, de asemenea, de sfârșitul carierei (2022, limită de 200.000 de ore de reactor) și, în cele din urmă, nava de marfă spargătoare de gheață alimentată cu energie nucleară Sevmorput (Izd. 10081); flota în prezent în serviciu este, prin urmare, limitată la cinci nave care ar trebui să ajungă la sfârșitul duratei de viață între 2020 și 2025 cel târziu.

Pe baza experiențelor dobândite în funcționarea Arktika și Taymyr în legătură cu condițiile climatice întâlnite, precum și condițiile care pot fi întâlnite, Rosatomflot stabilește specificații în vederea creării unei noi clase de spărgători de gheață cu condițiile principale:

Spărgătoare de gheață universale care pot fi folosite în marea liberă sau în râuri
Capacitate de penetrare a gheții de 2,8 m (față de 2,25 m pentru Arktika)
Clasificarea navelor КМ✪Ibreaker 9 (Clasificare RMRS)
Scăderea costurilor de exploatare
Durată de viață de 40 de ani (față de 30 de ani pentru Arktika) sau 320.000 de ore pentru reactor

Revenire sub clasificare LK-60Ya (sau codul proiectului Izd.22220), această nouă clasă de spărgătoare de gheață trebuie să beneficieze de cele mai noi tehnologii, în special în ceea ce privește reactorul și siguranța aferentă, fie în ceea ce privește funcționarea, instalarea/scoaterea, cât și furnizarea acestuia din urmă. Biroul de proiectare TsKB Iceberg (ЦКБ Айсберг) este deja responsabil pentru proiectarea și construirea claselor anterioare de spărgătoare de gheață care vor fi responsabile pentru proiectarea noii clase, biroul de proiectare OKBM Afrikantov care proiectează noile reactoare produse de ZiO Podolskmash, turbo -generatorii provin de la Kirov-Energomash în colaborare cu Turboatom din Harkov: construcția navelor are loc în șantierul naval baltic (Балтийский завод) din Sankt Petersburg.

Pentru a oferi cea mai largă gamă posibilă de utilizare acestei noi clase de spărgătoare de gheață, inginerii vor permite navelor să își modifice pescajul jucând pe balastul navei; deplasarea totală evoluând de la 25.540 tone la 33.540 tone de acest tip, tirajul poate varia între 8,55 m și 10,5 m. Acest obiectiv are scopul de a putea fi utilizat în apele adânci, dar și în apele mai puțin adânci ale gurilor râurilor Ob și Yenisei.

În ceea ce privește dimensiunile generale, sunt disponibile următoarele cifre:

Din punct de vedere al arhitecturii generale a navei, LK-60YA sunt împărțite în zece compartimente și au un corp dublu integral, din oțel gros de tipul MILL 5000 produs de MMK, întărit în zonele cele mai expuse. arcul, precum și la pupa) incluzând în special vârful înainte al corpului care servește ca zonă de atac de gheață și care este compus dintr-o unitate dintr-o singură bucată de 75,5 tone în oțel cu o grosime de 160 mm. Coca are o lățime maximă la baza de 34 m care este ușor redusă în înălțime la 33 m (laturile sunt deci înclinate) pentru a facilita trecerea navei în anumite zone.

Balasturile sunt plasate în partea de jos a corpului și lateral, astfel încât să aibă o navă care oferă o mare stabilitate pe mare, suprastructurile sunt plasate foarte sus pentru a limita impactul (și senzația) vibrațiilor semnificative generate de traversarea zonelor dense de gheață. O platformă instalată la pupa permite desfășurarea unui elicopter Ka-27, un hangar pentru adăpostirea acestuia.

Linia de transmisie este construită în jurul a două reactoare nucleare care produc abur care alimentează turbo-generatoare, acesta din urmă generând electricitate care acționează motoare electrice care conduc elicele navei. Acest principiu, deși a cunoscut variații în funcție de diferitele clase de spargătoare de gheață nucleare, a rămas același de la intrarea în funcțiune a primului spargător de gheață nuclear sovietic, Lenin în 1957.

Cele două reactoare cu apă sub presiune de tip RITM-200 care echipează LK-60Ya au fost dezvoltate de specialistul rus în reactoare atomice, în special în domeniul naval: OKB Afrikantov. Dezvoltând 175 MWt (putere termică) fiecare și 55 MWe (putere electrică), RITM-200 este un ansamblu monobloc în care unitatea de generare a aburului este integrată în blocul reactorului: acest lucru face posibilă simplificarea instalațiilor sanitare, precum și riscul de scurgeri de radioactivitate. Cu o durată totală de viață de 40 de ani sau 320.000 de ore de funcționare, RITM-200 trebuie să fie supus unei revizii generale după 20 de ani, în special în vederea înlocuirii anumitor echipamente cu o durată de viață atribuită de 20 de ani sau 160.000 de ore de funcționare. Combustibilul utilizat este Uraniu 235 îmbogățit cu 20%, care trebuie alimentat la fiecare 7 ani. Amplasat în mijlocul navei în spatele corpului principal al suprastructurii, fiecare RITM-200 este un bloc care cuprinde scutul biologic cu o masă totală de 1.100 de tone (deci 2.200 de tone pe un LK-60Ya): ansamblul are dimensiuni de 6 m pe 13,2 m pe 15,5 m.

Două turbogeneratoare de tip PTU-72 produse de Kirov-Energomash sunt cuplate la blocul nuclear și fiecare poate produce 36 MWe; această electricitate alimentează apoi trei motoare electrice de câte 20 MW fiecare, pentru un total de 60 MW (de aici cifra 60 în numele LK-60YA) acesta din urmă fiind conectat la o linie de arbore curată pe care este instalată o elice cu pas fix de 4 pale (cu o masă de 60 de tone fiecare) și, în final, întregul este completat de o cârmă mare.

Din punct de vedere al comenzii, cinci nave sunt în prezent la comandă cu trei contracte semnate de Rosatom (clientul) și șantierul naval Baltic (constructorul) de-a lungul anilor:

Arktika a fost comandată pe 23 august 2012 pentru o sumă de 37 miliarde de ruble
Sibir și Ural au fost ordonate în mai 2014 pentru o sumă de 84,4 miliarde de ruble
Yakutia și Chukotka au fost ordonate pe 23 august 2019 pentru o sumă „peste 100 de miliarde de ruble”

Seria de spărgătoare de gheață din clasa LK-60YA are în prezent trei nave în diferite etape de finalizare, cu un al patrulea programat pentru a fi andocat în câteva zile, în timp ce un al cincilea vas va finaliza seria atunci când este andocat fiind planificat pentru 2021; prin urmare, este util să le revizuiți de la caz la caz.

Arktika

Pe 5 noiembrie 2013, nava principală, numită destul de logic, Arktika (Арктика) (OMI 9694725) a fost pus în așteptare la șantierul naval din Marea Baltică; lucrările preliminare cu tăierea unei prime foi au avut loc la 1 noiembrie 2012. Lansarea acesteia din urmă a avut loc la 16 iunie 2014 cu obligația contractuală de livrare a navei până în decembrie 2017.

Cu toate acestea, lucrările vor fi amânate din mai multe motive, în special în urma întârzierii experimentate de Kirov-Energomash în construcția turbo-generatoarelor, care nu a putut fi finalizată în 2015, conform planificării contractuale; acesta fiind rezultatul întreruperii relațiilor cu Ucraina după 2014, uzina Turboatom din Harkov furnizând componente turbo-generator către Kirov-Energomash. În plus, având în vedere amploarea proiectului și faptul că niciun proiect de acest tip nu a fost realizat de aproximativ 25 de ani, a apărut necesitatea modernizării instrumentului de producție: crescând astfel întârzierea în proiect.

Arktika va fi lansată pe 16 iunie 2016, reactoarele fiind instalate în toamna anului 2016, dar va fi necesar să așteptați până în septembrie 2017 și aprilie 2018 pentru a elimina turbinele lipsă, permițând continuarea lucrărilor, acesta din urmă luând o întârziere gravă.programul provizoriu stabilit la lansarea proiectului. De la întârzieri la probleme tehnice, în cele din urmă, pe 16 mai 2019, tehnicienii vor începe să alimenteze reactoarele cu combustibil nuclear, reactoarele fiind pornite (testarea nivelului minim de reacție în lanț controlat) pentru prima dată pe 4 octombrie, 2019. Primele încercări pe mare cu motorină diesel vor începe pe 12 decembrie 2019, scopul fiind testarea funcționării corecte a echipamentului de bază al navei, totuși începând cu 4 februarie 2020 în timpul testelor de propulsie ale navei, motorul electric potrivit conducerea uneia dintre cele trei elice a eșuat și repararea acesteia va fi imposibilă in situ.

Restaurarea navei va necesita o trecere în docul uscat pentru îndepărtarea și înlocuirea elementului defect, având în vedere ocuparea docului uscat cu navele în construcție, lucrarea nu va putea avea loc imediat. Încă o altă întârziere suplimentară: niciun moment precis nu poate fi comunicat pentru moment. Rosatomflot evaluează posibilitățile disponibile, inclusiv opțiunea de a pune în funcțiune nava cu o putere redusă, care ar avea un efect semnificativ asupra capacității de navigație a navei în apă limpede sau în zonele de gheață, reparația fiind efectuată imediat ce docul uscat care poate găzdui nava devine disponibil și piesele care trebuie înlocuite sunt disponibile.

Sibirul

Prima navă de producție și a doua navă din clasa LK-60Ya, Sibir (Сибирь) (OMI 9774422) a fost pus în așteptare la 26 mai 2015 cu scopul de a o admite în serviciu în 2019, dar, ca de obicei, în construcția navală rusă, nava va întârzia construcția sa. O nouă dată de punere în funcțiune a fost anunțată pe 12 iulie 2017, sosirea navei este acum așteptată pentru 2021, cu toate acestea, când nava a fost lansată pe 22 septembrie 2017, oficialii șantierului au indicat că ar putea livra nava în noiembrie 2020.

Având în vedere starea de joc a navei, este mult mai probabil să fie admis în serviciu în 2021 și nu în 2020.

A doua navă de producție și a treia în clasa LK-60Ya,Ural (Урал) (IMO 9658642) a fost pus în așteptare pe 25 iulie 2016 cu scopul de a-l pune în funcțiune în 2020. Ca de obicei, programele nu vor fi respectate și pe 12 iulie 2017, va fi anunțat că noul data punerii în funcțiune a clădirii este planificată pentru 2022.

Cele două reactoare RITM-200 au fost instalate la bord în noiembrie 2018, nava a fost lansată în cele din urmă pe 25 mai 2019. Rețineți că în timpul lansării navei, s-a desprins un lanț de ancorare, din fericire fără a provoca vătămări.

Admiterea la serviciul Ural este acum așteptată în august 2022.

Yakutia

A treia navă de producție și a patra în clasa LK-60Ya, Yakutia (Якутия) (IMO 9911202) va fi pus în așteptare în câteva zile începând cu 26 mai, cu admitere în serviciu preconizată până la sfârșitul anului 2025.

Chutkotka

A patra navă de producție și a cincea (și ultima?) Din clasa LK-60YA, Chukotka (Чукотка) ar trebui, în orice teorie, să fie suspendată în 2021. Rămâne de văzut dacă revenirea la calea Arktika pentru renovarea liniei de transmisie a acesteia va avea sau nu un impact asupra începerii lucrărilor la Chukotka.

În cazul în care totul merge normal, acesta din urmă este așteptat în serviciu pentru sfârșitul anului 2026.

Si dupa? Seria LK-60YA va fi limitată la cinci clădiri? Acest lucru este foarte probabil, mai ales având în vedere andocarea anunțată a unui spargător de gheață nuclear de primă clasă LK-120Ya Lider/Лидер (Izd.10510) care va avea o dimensiune mult mai mare deoarece are 209 m lungime și 47,7 m lățime în timp ce se deplasează 50.400 tone (normal) sau 71.380 tone (maxim) și poate traversa o grosime de gheață până la 'la 4,3 m (!) . În această clasă sunt planificate trei unități, a căror producție va fi asigurată de șantierul naval Zvezda din Bolshoy Kamen (Frontul Pacific), ordinul pentru o primă navă fiind semnat în aprilie 2020 pentru o sumă de 127 miliarde de ruble, andocarea având loc în 2020 pentru punerea în funcțiune până în 2027.

Cu toate acestea, creșterea traficului și, prin urmare, nevoile de pe ruta Mării Nordului, precum și retragerea din serviciu a ultimelor unități moștenite din URSS vor conduce cel mai probabil la Rosatomflot să aibă, pe lângă giganții săi din clasa Lider, nave mai mici ( totul este relativ) dimensiune: aici intră LK-60Ya și nu este puțin probabil ca seria să fie continuată pe termen lung.