[Știri] Abandonarea distrugătorilor „Super Gorshkov” și a crucișătoarelor „Lider”?

Publicarea în urmă cu câteva zile a raportului anual 2019 al biroului de proiectare Severnoye PKB, specializată în vase de suprafață cu deplasare mare, a cauzat vărsarea unei cantități mari de cerneală, în special în urma conținutului său sau, dacă vrem să credem unele surse, Rusia ar avea a decis să abandoneze proiectele distrugătoarelor Super-Gorshkov (Izd.22350M) și ale croazierelor Lider (Izd.23560). Este adevărat că urmărirea știrilor navale rusești este adesea o provocare, deoarece anunțurile se succed contrazicându-se frecvent reciproc, indiferent dacă este vorba de intenții generale, timp de livrare, costurile navei și/sau sarcini de construcție. Pe scurt, există multe de pierdut din chirilică (precum și din latină) de îndată ce se încearcă efectuarea unei urmăriri puțin serioase a tuturor proiectelor în desfășurare.

Cu toate acestea, Rusia, ca și alte țări, are texte legislative și economice care obligă companiile să treacă prin licitații și să publice un raport anual; aceste două elemente fac posibilă o viziune relativ precisă (vorbim despre chestiuni militare, deci există aspecte care nu sunt disponibile oamenilor obișnuiți) asupra lucrărilor în desfășurare și a viitoare, precum și a activităților desfășurate în legătură cu anumite proiecte. Și aici raportul anual 2019 al biroului de proiectare Severnoye PKB, al cărui text complet este disponibil aici, oferă o serie de informații interesante despre proiectele curente, precum și despre progresele acestora.

De asemenea, este util să ne amintim că un raport anual este destinat mai ales acționarilor societății editoriale, prin urmare nu ne confruntăm cu un document scris de un media care are o narațiune de transmis și/sau un cititor de satisfăcut. prin urmare, este de obicei înghesuit cu date brute pe care nu trebuie neapărat să încercați să le interpretați ore în șir. Și aici intervine interesul lecturii (uneori foarte descurajant, este un fapt) acestui raport.

(Înainte de a continua citirea, prefer să subliniez că explicația și analiza acestui tip de document nu se pretează la o scriere lină și plăcută, dar voi încerca totuși să fac textul clar, concis, precis și nu prea indigest. Îmi cer scuze în avans dacă acest lucru nu este în întregime cazul)

Fără a intra în întregul raport (care nu este scopul acestui articol), este util să treceți peste cele mai importante puncte ale raportului, știind că de la început lucrurile sunt clare: anul 2019 a fost dificil pentru biroul de proiectare. Într-adevăr, numărul de proiecte în curs înseamnă că resursele biroului sunt sub presiune pentru a respecta termenele contractuale prescrise. Proiectele realizate în 2019 sunt următoarele (paginile 5 și 6 ale raportului):

Dezvoltarea documentației și a asistenței tehnice pentru amiralul Nakhimov (Izd.1144.2M)
Dezvoltarea proiectului preliminar al proiectului Super-Gorshkov (Izd.22350M)
Elaborarea documentației tehnice pentru amiralul Shabanenko (Izd.1155.1)
Elaborarea documentației tehnice pentru mareșalul Shaposhnikov (Izd.1155M)
Elaborarea documentației tehnice pentru fregatele Amiral Gorshkov (Izd.22350)
Dezvoltarea documentației tehnice pentru patrulele Vasily Bykov (Izd.22160)

În plus, biroul lucrează și la dezvoltarea documentației tehnice, precum și la stabilirea suportului tehnic pentru construirea fregatelor 7 și 8 din clasa Talwar (Izd.11356) destinate marinei indiene care vor fi produse direct în India. În cele din urmă, putem adăuga faptul că biroul lucrează la utilizarea tehnologiilor 3D la scară mai mare (modelare și imprimare).

În cazul în care raportul anual începe să devină mai interesant (de la pagina 16), odată ce principalele domenii de dezvoltare sunt indicate pe baza produselor cu cel mai mare potențial, este vorba despre:

Fregatele proiectelor Amiralului Gorshkov (Izd.22350) și Super-Gorshkov (Izd.22350M)
Distrugători din proiectul Lider (Izd.23560)
Vase de patrulare Vasily Bykov (Izd.22160)
Navele de asalt amfibiu (UDK) și navele mari de transport și debarcare (BDK)
Navele potrivite pentru condițiile arctice

Pe scurt, ca să spunem simplu: principalele nișe cu cel mai mare potențial de oferit sunt navele militare mari și navele pentru operare în condiții arctice. Rețineți că există deja trei informații de reținut în comentariile exprimate;

(...) фрегаты различной модификации проектов 22350 и 22350М

(предусмотрены Программой кораблестроения и востребованы основным Заказчиком)

(...) Fregatele diferitelor modificări ale proiectelor 22350 și 22350M

(inclus în programul de construcție navală și revendicat de clientul principal)

(...) эскадренные миноносцы проекта 23560

(Предусмотрены Программой кораблестроения в качестве корабля океанской зоны на среднесрочную перспка)

(…) Distrugători ai proiectului 23560

(inclus în program construcția navală pe termen mediu ca navă din zona oceanului)

Vedem rapid interesul acestor două citate, pe de o parte, fregatele 22350/22350M sunt incluse în programul de construcții navale și „revendicate” (Ndtr: „necesare”) în timp ce distrugătoarele 23560, pe lângă faptul că sunt prevăzute ca nave din zona oceanului, sunt incluse în programul de construcție navală pe termen mediu .

(...) универсальные десантные корабли, десантные корабли

(Потребность удовлетворения запросов инозаказчика по кораблям данного типа, потенциальная возможность участия в кооперации с предприятиями отрасли при создании десантных кораблей для ВМФ)

(…) Vase de debarcare universale, vase de debarcare

(ca răspuns la solicitările clienților străini pentru nave de acest tip, posibilitatea potențială de a participa în cooperare cu companii din industrie la crearea navelor de debarcare pentru marina rusă)

În ceea ce privește navele de debarcare (BDK) și navele de asalt amfibii (UDK), vorbim despre capacitatea de a lucra „în cooperare cu companiile”: este o chemare de la picior - cel mai probabil - să-l privesc pe Zaliv și Zelenogolsk care va fi responsabil pentru asigurarea producției primelor două UDK-uri care vor fi suspendate pe 28 aprilie (data urmează să fie confirmată) la Zaliv și al căror design nu 'este nu o producție de Severnoye.

Când raportul anual abordează partea perspectivelor pe termen mediu (3 ani și mai mult) la nivelul volumului de muncă de la pagina 17;

Прогнозирование равномерной загрузки производственных мощностей Общества в рамках государственного оборонного заказа представляет существенную сложность в среднесрочной и долгосрочной перспективе (на период 3 лет и более) т.к. подвержено существенному изменению объемов заказов в рамках ежегодных корректировок програумонанконогонасонкодонка ежегодных корректировок програуманодонкотогонабонкотогонасонконкододных.

Furnizarea unei sarcini uniforme a capacităților de producție ale Companiei în cadrul planului de achiziție al statului este o problemă importantă pe termen mediu și lung (pe o perioadă de 3 ani sau mai mult), deoarece depinde de modificările majore ale volumului de comenzi rezultate de la ajustări anuale la planul de achiziții de stat.

Ulterior, raportul anual specifică cu privire la Izd.23560 (Lider);

- приостановка Заказчиком ранее планировавшегося развития работ (с объемами работ в 2017-2019 гтук.) Поп. 23560 после завершения эскизного проекта 23560 в 2016 году

- suspendarea de către Client a dezvoltării lucrărilor planificate (cu volum de lucrări în 2017-2019) la proiectul 23560 după finalizarea proiectului preliminar 23560 în anul 2016

Și, în cele din urmă, în ceea ce privește Izd.22350M (Super-Gorșkov);

- завершение эскизного проекта 22350М în 2019 году и отсутствие последующего решения Заказчика о начале планировавшихся на его основе работ

- finalizarea proiectului preliminar al modelului 22350M în 2019 și nicio decizie a clientului cu privire la lucrările ulterioare care urmează să fie efectuate pe baza (proiectului preliminar)

Prin urmare, ar trebui să citim în acest raport anual o abandonare a celor două proiecte, așa cum a fost anunțat de alte surse? Răspunsul pare mai evident decât s-ar putea crede. Într-adevăr, la nu este timp nu se menționează abandonarea ambelor proiecte. Pe de altă parte, acolo unde documentul este foarte clar, este faptul că biroul de proiectare este supus deciziilor clientului, adică a marinei ruse. Și, de asemenea, asupra acestor două puncte, documentul nu lasă loc de îndoială: nu s-a efectuat nicio lucrare la proiectul Lider din 2016 și aceasta în urma cererii clientului (care contrazice anunțurile făcute de oficiali ruși între timp) în timp ce proiectul Super-Gorșkov vede proiectarea sa realizată până la 5%, acest lucru corespunzând finalizării proiectului preliminar, biroul de proiectare așteaptă decizia clientului de a continua lucrările, acesta din urmă nefiind încă realizat.

Pe scurt și scris diferit: cele două proiecte nu sunt abandonate (în sensul că lucrarea este aruncată în coșul de gunoi și că mergem mai departe), biroul de proiectare chiar considerând că aceste două nave sunt printre cele care au cel mai mare potențial, dar nu sunt incluse în perspectivele financiare imediate ale firmei de consultanță, având în vedere absența unei decizii (în cazul 22350M), precum și decizia de a nu continua (în cazul 23560). Nici un optimism fericit din partea mea și nici o încercare de interpretare, elementele prezente în raportul anual sunt suficient de evidente pentru a necesita cea mai mică interpretare.

În cele din urmă, există vreun motiv de îngrijorare cu privire la viitorul flotei offshore a Rusiei? În realitate nu chiar și chiar mai puțin de acum câteva luni. Într-adevăr, ancorarea anunțată a primelor două nave de asalt amfibiu (Izd.23900 UDK), două fregate suplimentare de amiral Gorshkov (navele 7 și 8), lansarea modernizării înainte de sfârșitul anului marșalului. Shaposhnikov (Izd.1155) s-a modernizat cu celulele UKSK verticale, lansarea amiralului Nakhimov și în cele din urmă ancorarea a două SSGN Yasen-Ms suplimentare indică foarte clar că marina rusă continuă să valorifice capacitățile sale offshore, chiar dacă acestea vor necesita încă câțiva ani pentru a reveni la un nivel credibil.

Ultima întrebare care are nevoie de un răspuns: „De ce” Marina Rusă își reține deciziile pentru moment? Sunt implicați mai mulți factori, problemele economice sunt în mod evident încă prezente, dar având în vedere reținerile viitoare, nu pare a fi principalul obstacol, contrar a ceea ce s-ar putea crede ...

Pe de altă parte, lipsa capacităților de producție disponibile în principalele șantiere navale este un factor mult mai credibil, acestea din urmă funcționând în prezent la viteză maximă:

Prin urmare, ne îndreptăm foarte probabil către o deplasare spre dreapta proiectului 22350M, rezultat din cele două condiții preliminare care trebuie îndeplinite înainte de lansarea proiectului: sfârșitul lucrărilor de modernizare/extindere la Severnaya Verf (acestea au fost amânate după încetarea contractului construcție cu Metrostroy), precum și producția în serie de turbine și cutii de viteze fabricate în Rusia. Dacă ultimele anunțuri se materializează, lucrările la Severnaya Verf ar trebui finalizate în jurul anului 2021, șantierul naval va dori să completeze capacitatea disponibilă din 2021 sau chiar 2022; prin urmare, acest lucru ar fi perfect în concordanță cu andocarea unui prim distrugător al proiectului 22350M în acest moment, timpul care va permite efectuarea studiilor necesare și pregătirea construcției unei nave de vârf ... și acest lucru teoria este confirmată de A Rakhmanov, șeful OSK, care se așteaptă ca construcția să înceapă în 2022.

În cele din urmă, rămâne un element care poate explica întârzierea experimentată de cele două proiecte: volumul de lucru la biroul de proiectare Severnoye PKB: pe parcursul raportului putem vedea că volumul principal de lucru este reprezentat de lucrările de modernizare ale Amiralului Nakhimov (Izd.1144.2 M), acesta din urmă urmând să fie lansat în 2020 cu revenirea în serviciu până în 2022, prin urmare, pare destul de logic că echipele vor vedea volumul de muncă scăzut ... în plus, după ce au lucrat pe o navă cu deplasare mare, este mai mult decât evident că vor au abilități valoroase de exploatat în acest domeniu. Sfârșitul lucrării în 2022 (și incertitudinile despre soarta lui Piotr Velikiy), precum și necesitatea reorientării echipelor ar putea fi un bun indicator - fără certitudini absolute - că dacă Marina rusă decide să reia lucrările la Lider, care nu ar fi efectuate înainte de 2022-2023: ceea ce ar fi în concordanță cu declarațiile din raportul anual care indică faptul că acesta din urmă este inclus în proiectele pe termen mediu (ca un memento, actualul GPV ar trebui să se încheie în 2027 în mod normal).