Suprafețele de control

Stea de argint

Dacă arunc un boomrang, observ că acesta se învârte pe sine. Indiferent dacă îl arunc încet sau greu, el se rotește întotdeauna asupra lui, un plan este același, axele se rotesc în jurul unui centru de greutate.
Această forță, care acționează cu un braț de pârghie, creează produsul unei forțe la o distanță pentru a obține rotația mobilului în jurul uneia dintre cele trei axe ale traiectoriei sale sau pentru a menține traiectoria mobilului supus unei excitații externe deranjante.
Pentru a modifica aceste axe, este suficient să creați o forță a cărei linie de acțiune este cât mai departe posibil de centrul de greutate.

rola care este înclinația laterală la rândul său cu aleronele (stick).
pitch este rotația în plan vertical pentru a înălța (în sus) sau în jos (în jos) cu liftul (stick).
yaw este rotația în plan orizontal pentru a vira la stânga sau la dreapta cu cârma (cârma).

Lanțul de control al zborului este alcătuit după cum urmează:

Un transmițător pe care pilotul îl operează direct (joystick și cârmă).
Un receptor, suprafața mobilă sau sistemul care permite mutarea acestuia (cârmă sau servo control).
Transmisie între emițător și receptor (mecanică sau electro-hidraulică)
Se oprește pentru a limita jocul maxim autorizat de producător de suprafețele de control.

Partea care se află în partea din spate a fuselajului, denumită mai des aripioara sau coada, este planul fix vertical și orizontal care face posibilă stabilizarea aeronavei și modificarea axei pasului și a ghemului.

Aripa verticală, care este partea fixă a cârmei, asigură stabilitatea drumului.
Aripă orizontală care este partea ascensorului, asigură stabilitatea și compensarea vitezei (stabilizator sau plan orizontal reglabil).
Cârmă pentru manevrare în jurul axei de gălăgie.
Ascensor care permite manevrarea în jurul axei pitch.

Ascensorul (pitch):

Poziția liftului poate fi la:

Coadă orizontală clasică pe partea din spate a fuselajului (foto deasupra Air France)
Coada orizontală în partea superioară a aripioarei, este o coadă în T care permite deplasarea adâncimii cât mai mult posibil și, prin urmare, creșterea eficienței acesteia prin creșterea brațului pârghiei între cârmă și centrul de greutate. Cu toate acestea, la o incidență ridicată, această unitate de coadă în formă de T poate fi parțial mascată de trezirile foliei aeriene și nacelelor și își poate pierde eficacitatea, în cele din urmă designul său pune probleme de structură și, prin urmare, de masă.

Când trag bastonul, ascensorul creează o forță descendentă, acea forță trage nasul avionului în sus. Fac ca avionul să ia incidentul astfel încât ascensorul să îmi echilibreze întotdeauna greutatea și să-mi permită să-mi modific traiectoria în sus sau în jos.

Se compune dintr-un plan orizontal fix în spate, numit unitate de coadă, având așa-numita clapetă de adâncime mobilă sau în fața unui plan de rață având o clapetă de adâncime mobilă. Avionul rață nu este o unitate de coadă, ci o aripă în vânt. În acest caz, aripa din spate este stabilizatorul în pas.

Cârma (gura):

Când apăs pe cârmă, cârma creează o forță spre stânga sau spre dreapta, această forță direcționează planul spre stânga sau spre dreapta.
Se compune dintr-un plan vertical fix în partea din spate numit unitatea de coadă cu așa-numita clapetă de direcție mobilă
Se folosește pentru a controla aeronava la sol sau pentru a modifica axa falcii în zbor, pentru a efectua o aterizare a crabului, de exemplu, pentru a efectua o alunecare. Dacă pilotul apasă pedala stângă, cârma se deplasează spre partea stângă și, prin urmare, avionul pivotează în jurul centrului său de greutate spre stânga.

Cârma de deformare (rolă):

Când întorc bastonul, manevra cu eleron permite avionului să se întoarcă.
Constă dintr-o parte mobilă fixată pe aripa aeronavei, acțiunea lor spre dreapta și stânga în direcția opusă face posibilă rularea.
Când întoarceți bastonul spre stânga, se ridică eleronul stâng, ceea ce are ca efect reducerea presiunii vântului exercitată pe suprafața inferioară în același timp, aripa dreaptă are efectul opus, presiunea vântului este pe suprafața superioară. este redus, astfel încât avionul se rotește spre stânga.
Când întoarceți stick-ul spre dreapta, se ridică eleronul drept, ceea ce are ca efect reducerea presiunii vântului exercitată pe suprafața inferioară în același timp, eleronul stâng, dimpotrivă, presiunea vântului este pe suprafața superioară este redus, astfel încât avionul se întoarce spre dreapta.

Compensatorul

Compensatorul (numit și trim) este un dispozitiv care acționează asupra forțelor de la comenzi. Distingem compensatorul de viteză, reglat de pilot și care elimină forțele permanente. Compensatorul deviației, care este transparent pentru pilot, face posibilă reducerea forțelor.
Poate exista o filă pentru fiecare dintre cârme (lift, cârmă și/sau elere). Avioanele ușoare sunt, în general, echipate doar cu o singură lamă de trim, cea pentru lift și, prin urmare, rotația pitch.

Compensatorul deconcentrării:

Un compensator de deviere este un sistem destinat reducerii eforturilor pilotului pe suprafețele de control. Aceste sisteme pot fi aerodinamice (tabs) sau mecanice (servo drive).

Cornul este liber pe axa sa.
Mișcarea comenzii rotește claxonul care direcționează servo-tabulatorul.
Forța aerodinamică creată pe servo-filă generează un moment care schimbă cârma.
Cârma în timp ce se rotește scade deviația servo-tabului și ansamblul se imobilizează atunci când momentul balamalei cârmei este egal cu cel al servo-tab.
Momentul efortului care trebuie furnizat pe comandă este egal cu momentul articulației servo-tabului.

Compensatorul de viteză:

Un compensator de turație a motorului este destinat să provoace anularea forței din controlul de zbor pentru o anumită virare și viteză de zbor sau pentru a elimina necesitatea de a roti cârma. Poate fi o copie de rezervă a principalelor controale în cazul ruperii acestora.

Există mai multe tipuri de compensatoare de viteză:

Compensatorul fix echipat cu o lamă fixată pe marginea de ieșire a cârmei care poate fi pliată la cerere și compensează o defecțiune a aeronavei
Compensatorul reglabil la sol (același principiu ca și cel fix)
Fila Trim este rotită datorită unui control de decupare.

Decuparea adâncimii pentru axul pasului
Garnitură de direcție pentru axul ghemului
Garnitură de eleron pentru axul de rulare

Compensatorul mixt:

Un compensator mixt este suprapunerea unei funcții de compensare a vitezei asupra funcției unui compensator de deviere prin modificarea punctului fix pe structură.

Defecțiunile suprafețelor de control:

tamponare apare atunci când fluxul devine turbulent sub direcție severă, unghi ridicat de atac al aeronavei sau defect structural.
flutură este o vibrație periculoasă care preia energia cinetică din flux provocând răsucirea sau îndoirea suprafețelor de control.

O suprafață de control își pierde eficacitatea dacă fluxul de aer din jurul acesteia nu este suficient de dinamic din cauza unei viteze prea mici a avionului, a unui strat de graniță gros sau a unui efect de mascare (de exemplu: ascensor în aripa).