Test; Alfa Romeo 4C Spider Carbon, dragostea mea

A fost o vreme când Alfa Romeo era o pictogramă a mașinii sport. După o perioadă mohorâtă, 8C, apoi 4C, au readus marca în prim plan, cu clasă. Pariul de a-l scoate pe cel mai tânăr cu șasiul din carbon a fost îndrăzneț. Acum este timpul pentru versiunea sa descoperibilă: uluitoare la propriu și la figurat.

4 cilindri, turbo, benzină, 1742 cmc
240 CP la 6.000 rpm
350 Nm de la 2.200 la 4.250 rpm
Cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu 6 trepte.
Viteza maximă: +250 km/h
De la 0 la 100 km/h în 4,5 secunde.
Greutate: 930 kg
Long./width./high. (mm): 3'990 x 1870 x 1'190
Conso. măsurat: 9,49 l/100 km
Emisii de CO2: 161 g/km (G)
de la 81.000 CHF .-, mod. încercat: 93 640 CHF.-

Text și fotografii: Patrick Schneuwly

Unitățile sportive cu motor mediu spate sunt probabil cele mai bune atunci când vine vorba de performanțe pure. Chiar dacă acest 4C nu ascunde un 8 cilindri, designul din carbon și aluminiu al șasiului său menține greutatea sub o tonă. Motorul său supraalimentat de 1742 cmc este suficient pentru a atinge rapid turații mari, în timp ce caroserii permit viraje foarte rapide. Oportunitatea este prea bună, nu pot rezista dorinței de a călători pe cele mai înalte treceri din Alpii francezi pentru a-ți transmite verdictul.

In afara

4C este sculptural, linia creionului italian este recunoscută la prima vedere. Legăturile sale cu modelul 8C sunt evidente, dar îl văd și din anumite unghiuri false ale Ferrari 458. Parbrizul și arcul acoperit cu carbon oferă, cu contrastul culorilor, impresia unei mașini chiar mai mici.

Acest galben se potrivește cu 4C, dar trebuie să-l accepți. În plus, el este de fapt un ton mai palid decât mă așteptam. Nu m-ar deranja dacă etrierele galbene opționale acoperă întregul corp. Jantele antracite sunt practic obligatorii pentru a merge cu acoperișul negru și dimensiunile lor de 18 "în față și 19" în spate echilibrează profilul mașinii. Pe față, găsim V-ul Spider-ului din anii 60. Farurile sunt preluate de la coupe, dar de la modelul lansat în America de Nord, mult mai estetic decât ceea ce se îndrăznise în Europa.

Orificiile laterale și difuzorul nu joacă doar un rol vizual, dar sunt într-adevăr necesare pentru 4C. În partea stângă este aerul pentru răcitorul de ulei, în timp ce aerul din dreapta merge direct la motorul adăpostit în poziția centrală din spate. Eșapamentul de curse al unității noastre de testare cântă minunat de bine, dar vizual mi se pare că ieșirile sunt mai puțin reușite.

Interior

Cu interiorul acestui mic roadster, atracția mea față de fibra de carbon este satisfăcută. Întreaga celulă centrală a șasiului este fabricată din carbon și, pentru a conține greutatea, este cel mai adesea vizibilă. Se găsește, nevopsit, pe cele patru aeratoare, precum și în jurul tabloului de bord digital. Un stick în fața pasagerului și învelișul butoanelor cutiei de viteze dau o „atingere de carbon” finală, în cazul în care nu este suficient.

Scaunele și tabloul de bord sunt acoperite cu piele neagră înfrumusețată cu cusături și broderii în fir galben. Rezultatul este atât de frumos de văzut, cât de atins. Pacat ca aceste cusaturi nu se gasesc pe volan. Panglica din aluminiu brut este ideală pentru călărețul care, dacă starea de spirit îl lovește, poate frâna cu piciorul stâng.

Radioul și ventilația sunt orientate spre șofer. Totul este bine conceput, majoritatea funcțiilor fiind distribuite pe câteva butoane. Îmi place să mă joc cu comutatoarele centrale în stil aviație, dar cel care pornește motorul lipsește. Într-adevăr, acesta din urmă este început astfel încât nu se face cu greu: prin rotirea cheii. Singurul defect din acest interior, controlul ventilației intră în spațiul picioarelor pasagerului, întregul ar fi putut fi mai bine plasat.

Sub capotă

Această mașină sport de buzunar cântărește doar 930 kg pe cântar. Cei 240 de cai putere ai 4 cilindri în linie din aluminiu turboalimentat par brusc mai mult decât suficient. 350 Nm sunt disponibili între 2.200 și 4.500 rpm, cu toate acestea, pentru a crește cuplul la turații mici, Alfa Romeo a echipat 4C cu o linie de evacuare care exploatează undele de presiune. Acest bloc are încă particularitatea de a avea o pompă care continuă să lubrifieze și să răcească turbo-ul după oprirea motorului, pentru a evita deteriorarea acestuia.

Cutia de viteze este, de asemenea, specială: echipată cu 6 trepte și un dublu ambreiaj, TCT funcționează într-un bazin uscat, oferindu-i zgomot de funcționare incomparabil. În fiecare zi, îmi place să folosesc modul automat, dar când iau un traseu sinuos sau deluros, aparatele electronice își pierd capacitatea de reacție și se luptă să angajeze treapta potrivită la momentul potrivit. Prefer să preiau controlul cu paletele atașate la volan.

Electronica mașinii poate fi reglată în 4 moduri folosind comanda Alfa D.N.A. Acest acronim este doar prima literă a fiecărui parametru: Dinamic, Natural, Toate vremurile (orice sezon). Cel mai recent mod, Race, este la prima vedere ascuns publicului larg. Permite piloților buni să dezactiveze stabilitatea și controlul tracțiunii (ESP, ASR) pentru a fi singurul comandant la bord. Numai ABS este în standby și, dacă este declanșat, ESP revine.

Comanda D.N.A funcționează pe diverși parametri, cum ar fi sensibilitatea acceleratorului, viteza schimbărilor de viteză și funcționarea diferențialului Q2. De exemplu, în Dynamic, favorizează tracțiunea în curbe pentru a câștiga agilitate în detrimentul confortului. În același timp, pedala de gaz devine extrem de sensibilă, făcând acest mod prea radical pentru un ritm de mers.

Conducere

Înainte de a porni să explorați drumurile cu acest 4C Spider, partea superioară a mașinii trebuie îndepărtată. Deșurubarea celor două sferturi de viraj lângă oglindă, apoi rularea traverselor laterale durează doar câteva clipe. Odată ce acoperișul este așezat în portbagaj, puteți urca la bord. Scaunele sunt jos la sol, alunecarea fără a cădea necesită o oarecare practică. O întoarcere a cheii pentru a trezi organul ascuns sub capotă, o lovitură cu vârful degetelor pentru a o angaja pe prima, mica Alfa este gata să se arunce.

În prima gamă de turații, înainte de 2000 rpm, motorul dă un mârâit răgușit înainte de a trece la un mârâit puternic la viteza medie, apoi la un zgomot al mașinii de curse când se apropie de comutator. Aceasta este coloana sonoră care mă însoțește pe tot parcursul testului. Cu mai multe tuneluri în cale, aș ajunge probabil surd.

La fiecare schimbare a vitezei, o explozie de aer explodează în conducta de evacuare. Dar nu acesta este singurul lucru care face zgomot în legătură cu această mașină: admisia, turbo-ul, hașul de gunoi, hașa de gunoi și cutia de viteze uscătoare se alătură concertului de rulare 4C Spider.

Prima impresie de conducere: sunteți unul cu mașina. Șasiul sport și direcția foarte directă trimit înapoi orice informații despre drum. Încă în Natural și automat, am descoperit o mașină cu caracter. Pare impunător, dificil de abordat cu încredere pe marginea drumului.

De îndată ce ridic puțin ritmul, preiau controlul transmisiei: chiar și pentru o simplă depășire, este mai bine să te descrești. Acest păianjen 4C, trebuie să-i arăți munții în mod secvențial. În acest context, ea își demonstrează tot talentul.

Devin impuls în primul colț, frânând ușor pentru a poziționa mașina în timp ce rotesc ferm volanul. Mașina urmează drumul fără cel mai mic semn de suprasolicitare sau subtraversare. De îndată ce vizibilitatea mi-a permis, am pus clapeta de accelerație înapoi cu toată forța spre următoarea viraj. Dacă turația motorului este bună, 4C rotește fără întârziere. Cu toate acestea, sub 2000 rpm, apare un turbolag destul de mare.

Mai târziu, frânare grea, cu toată forța înainte, simt că roțile din față urmează contururile drumului în mâinile mele și trebuie să fiu implicat pentru a păstra linia. Istoria se repetă cu fiecare frânare puternică. Din fericire, etrierele Brembo care prind discurile ventilate sunt o rezistență desconcertantă.

Cu diferențialul electronic Q2, tracțiunea nu pare să fie niciodată vina. Desigur, dacă spargi pedala dreaptă prea repede după șir, ASR se aprinde ca un pom de Crăciun. Dar ceea ce este îngrijorător este că pâlpâie doar cu puțin timp înainte ca 4C să fie catapultat din nou înainte, deoarece aderența este fenomenală. Pirelli PZero din kitul Racing nu este străin de acest lucru, dar principalele legături la sol și șasiu contribuie la acest comportament.

Cu forța de a face rânduri, nu găsesc niciodată o poziție perfectă pentru mâinile mele. Diametrul volanului este cel potrivit, nu este prea subțire sau prea gros, doar pe cele două spițe ale sale nu există alt loc în care să-ți pui degetele, decât pe palete. Pacat cand vrei sa ramai in a treia viteza si sa conduci fara exces.

Verdict

Despărțirea de această mașină după luarea unor drumuri incredibile la volan este dificilă. Această senzație de a fi unul cu mașina catalizează plăcerea de a conduce și necesită o concentrație mult mai mare decât cu orice altă mașină. În condusul sportiv, trebuie să vă dați de sine pentru a-l ține în mână cu frânarea fiecărui capcan, dar și atunci când ieșiți din ac de păr când aveți un picior greu în modul Dynamic sau Race.

Trunchiul său mic abia le permite celor doi să călătorească. Manevrarea direcției fără asistență ne duce înapoi în trecut și fiecare viteză de viteză este un munte pentru a urca crab. Mă crezi dacă îți spun că este cea mai mică dintre grijile mele când îmi amintesc cum se simte 4C Spider? Luați-o pentru ceea ce este: o jucărie pentru copiii mai mari dedicată plăcerii de a conduce.

Rămâne doar să accepți prețul, cel al unei mașini de serie mici, cu o singură bucată de șasiu din carbon care cântărește doar 73 kg. După ce ați auzit despre asta, nu veți trece cu vederea kitul de curse, jantele antracite și toate piesele din carbon care vor duce la creșterea prețului mașinii. Să presupunem că va fi prețul pasiunii care poartă creasta Alfa Romeo.

Prețuri și opțiuni - Alfa Romeo 4C Spider

Preț de bază: 81.000 CHF.-

Pachet de curse: 2'750 CHF.-
(anvelope sport, șasiu sport, evacuare Racing)

Pictura Giallo Prototipo: 600 CHF.-

Etriere de frână galbene: 350 CHF.-

Jante din aliaj de culoare Gunmetal față 18/spate 19: 1.750 CHF.-

Scaune sport din piele cu broderie: 1.700 CHF.-

Tablou de bord acoperit cu piele cu cusături: 900 CHF.-

Inserții din carbon pentru roll bar: 2.200 CHF.-

Capac oglindă din carbon: 840 CHF.-

Capac instrument carbon: 500 CHF.-

Inserții din carbon pe tabloul de bord: 350 CHF.-

Pachet pentru fumători: 50 CHF.-

Preț TOTAL: 93.640 CHF.-

Pentru a împărtăși impresiile dvs., vizitați forumul UltraSportives.

Mulțumim FCA (Fiat Chrysler Automobiles Switzerland SA) pentru împrumutul acestui Alfa Romeo 4C Spider, precum și garajului GSG Racing Concept pentru sprijinul lor logistic.