Test - Honda CB500 F: StreetFighter pentru toată lumea

Benoit Lafontaine 14 februarie 2019 la 12:12 p.m.

Primul dintre cele 3 noi CB500 care ne trece prin mâini, CB500 F devine de lux și își revede conceptul de „streetfighter de dimensiuni medii”. Dacă nu este încă Néo Café Sport în look, are sufletul! Dovada ... de 3.

Un mic memento, înainte de a ajunge în centrul problemei. La început a fost lumină. Ei bine, asta spun ei. Și o clipă mai târziu, în 1993, a fost și Honda CB500. Cu toate acestea, am fost martori. Primul CB500 al numelui a fost o motocicletă jucăușă, cu titlul de 58 de cai putere în versiunea sa normală și cuplată la 34 de cai putere pentru toate licențele noi. Indestructibil, vândut pentru a atinge confortabil peste 500.000 km, a avut efectul unei mici bombe în peisajul motociclist al vremii. Pe scurt, un MT07 din secolul trecut. Și un inițiator. Cel al multor motocicliști și motocicliști care au avut primele emoții școlare de motociclete în șa. A fost găsit atât pe plăcuțele de înmatriculare, cât și pe drum sau pe circuite. De fapt, continuăm să întâlnim unele foarte inteligente, cântând prin eșapamentul lor - adesea modificat - cea mai recunoscută melodie a Honda bi-verticală.

Noua generație CB500 F, recunoscută prin aspectul său improbabil și rapidă pentru a face un salivat thailandez chiar mai mult decât un khao phad nam prik narok *, a evoluat în pași mici. Modelul A2 prin excelență și în esență (în sfârșit nașterea), se bazează pe simplitatea și eficiența sa, dar și pe marea sa omogenitate de a seduce. Această a 3-a versiune promite astfel un comportament mai bun, datorită suspensiilor revizuite, mai multă plăcere pe ghidon datorită caracterului motor întărit și încă subiectul ghidonului, o ergonomie mai bună, deoarece era necesară pentru toată lumea. Rezultat? Cu 2 kg mai puțin, farmec și arome pentru acest mod CB500 F. 2019. Detalii.

* Fel de mâncare thailandez super picant

Dacă aproape se aștepta să vadă aterizarea unui CB500 R, cum ar fi 125, 300, 650 și 1000, piața externă a decis altfel anul acesta. Prin urmare, modelul CB500 F își păstrează aspectul inspirat de cea mai recentă versiune a Hornet 600. În cele din urmă, o versiune trecută prin prisma modelor tendințelor asiatice ... Dintr-o dată, optica complexă și unghiulară triunghiulară este încă semnătura modelului în locul farului rotund . Frumos decupat, este subliniat de orificiile de admisie laterale, care se dublează și ca cupe de radiator. Aici este o reminiscență a faimosului stil Neo Café, așa cum este detaliat în testul recent al CB650 R. Veți găsi astfel o descriere destul de similară în acest articol. Ca și cum șansa nu există cu adevărat ...

Părțile simple și frumoase contribuie la finisarea impecabilă, cum ar fi protecția superioară a declanșatorului și suporturile pentru ghidon, inclusiv ghidonul în sine. De secțiune variabilă, este destul de largă. Mai presus de toate, este repoziționat puțin mai jos comparativ cu modelul anterior, consolidând forța de forță în proces. În acest mediu sobru și prietenos, să nu uităm de instrumentația digitală, similară cu cea descoperită nu cu mult timp în urmă pe CB650 R. Cu excepția unui „detaliu”: un început al zonei roșii la 8.500 rpm în loc de 12 500 ale surorii mari . În același timp compact, complet și contrastant, seduce imediat, fiind în același timp convingător în utilizare. O telecomandă de pe ghidon ar fi fost mai apreciată și mai ales plăcută, în ceea ce privește alternarea informațiilor sau resetarea totalizatoarelor zilnice sau a indicatorilor de consum și viteză medie. Ciugulim, ciugulim. Prin urmare, nu există lux ostentativ, ci câteva atingeri suplimentare, cum ar fi dispozitivul de avertizare a frânei apăsat.

Luminile de avertizare de pericol se activează automat și clipesc rapid atunci când decelerați brusc. Toate componentele împreună asigură o cabină cât mai plăcută, chiar și atunci când coborâți de la o deplasare mai mare sau de la un nivel superior. Apreciem, de asemenea, prezența unei lumini de schimbare cu pragul declanșatorului reglabil în trepte de 250 rev/min. Odată ce viteza motorului este atinsă, indicatorul luminos intră în panică. Ce să optimizați schimbarea treptelor de viteză pentru persoanele cu deficiențe de auz sau cele cu percepție slabă: noua admisie de aer întărește într-adevăr sunetul motorului și motorul oferă deja informații excelente prin vibrații, așa cum sunt conținute, deoarece acestea sunt caracteristici, le veți vedea în pagina următoare.

Ne simțim bine pe acest CBF. Mica atingere de albastru, oferită de capacul tubului furcii, nu strică nimic, dimpotrivă: îmbunătățește întregul prin a fi observat și prin sublinierea că este reglabil. Mai ales că forma rezervorului este moale și plăcută pe picioare. Ceva care a devenit rar, este în întregime metalic și are o capacitate de 17 litri. Ceea ce aduce o anumită senzualitate și o autonomie frumoasă. În timpul testului nostru dur, consumul nu a depășit 4l/100 km !

Tocmai în ceea ce privește motorul, finisajul din bronz al carcasei întărește impactul vizual al unui element care nu evoluează tehnic. Cu toate acestea, ambreiajul face obiectul unei atenții bune. Acum este asistat și cuplul redus în timpul deplasărilor descendente. Evident, acest lucru este în mare parte flirt, având în vedere valoarea acestuia din urmă. Mai degrabă o îmbunătățire a confortului general, deoarece cuplul crește cu aproape 3% comparativ cu modelul înlocuit. Mai presus de toate, caracterul motor a evoluat bine. Tot ce are nevoie este un schimbător și un voilă „civil”.

Subiectul jocului de trucuri și al unor trucuri, Honda ne-a invitat la mijlocul lunii februarie în Insula Canare din Tenerife. Ambiant de 25 ° și un cer care te va face să înroșești și să spună că este prea mult soare, ca să nu mai vorbim de drumuri. În sfârșit, dacă, exact, să vorbim despre drumurile parcurse în CB500 F. Dacă credeți că 35 kW nu sunt suficienți pentru a vă distra pe ghidon, este pentru că nu ați gustat încă CB500. Chiar și aici, în mijlocul unui parc vulcanic, unde acele de păr și urcările frenetice ar face mai mult decât o amețeală A2, am descoperit întregul potențial al acestui mic streetfighter. Cu atât mai mult când conduceți în mijlocul mașinilor de închiriat conduse de turiști panicați și având în vedere faptul că există mai multe biciclete aici decât s-ar putea imagina, având în vedere diferența de înălțime. Și ce dacă ? Deci „salut chicanes mobile!” și capcane de tot felul. Este timpul să-i părăsim pe prietenii noștri ingineri japonezi și să facem testul pe primul dintre copiii noștri, iar CB500 R și CB 500 X vor fi și ei acolo. în alte două încercări.