Test la Lyon: tot ce trebuie să știți despre e-Vélo’v, Vélo’v asistat electric

E-Vélo'v va ajunge în curând pe străzile din Lyon. Am putut testa din nou aceste Vélo'v asistate electric. Merită să plătiți mai mult pentru abonament? Aflați tot ce trebuie să știți despre aceste noi biciclete self-service.

Pe 20 februarie, 2.500 e-Vélo'v vor înlocui 2.500 de modele clasice în stațiile din zona metropolitană Lyon, din cele 5.000 din flota Vélo'v.

Aceste e-Vélo'v hibride au un motor pe roata din față pentru asistență electrică care poate fi deblocat prin glisarea unei baterii speciale în coș. La 22 ianuarie, Lyon Capitale a reușit să meargă cu modelul final al e-Vélo'v. Iată tot ce trebuie să știți.

Asistență care schimbă totul ?

Pentru cei care au testat deja o bicicletă asistată electric pe manivelă, cea care echipează e-Vélo'v este mai puțin eficientă. Aici, tehnologia de pe roată necesită, este aproape totul sau nimic, nu simțim caracterul ei progresiv. Uneori avem impresia că suntem trageți mai înainte decât suntem ajutați și, prin urmare, pedalăm mai puțin. cu excepția imediat ce urcă puțin, acolo, va fi necesar să te joci cu viteza.

Potrivit grupului JCDecaux care administrează Vélo'v, va fi posibil să ajustați asistența dorită în profilul dvs. pentru a găsi setări și compromisuri bune.

Totuși, ansamblul este pozitiv, bicicleta răspunde bine, efectul este real pentru o nouă experiență care vă va permite să urcați mai ușor și să mergeți mai departe. Asistența se întrerupe la 25 km/h. Pe porțiunea noastră de 2,5 km, am atins o viteză medie de 18 km/h, cu o viteză maximă de aproximativ 28 km/h (în timp ce pedalăm puternic).

La 115 euro pe an pentru accesul la service și la baterie (vezi mai jos), acesta rămâne un preț de intrare încurajator pentru asistența electrică. Pentru cei care îi plac, va fi întotdeauna posibil să mergeți la un VAE clasic (pentru un bilet de intrare în jur de 1500 de euro minim pentru un model corect).

Ce autonomie ?

E-Vélo'v are o autonomie teoretică de 8-10 kilometri pe plat. De asemenea, va depinde de diferența de înălțime, de greutatea călărețului a unei eventuale sarcini suplimentare cu obiecte în coș și de temperatură (bateriei nu îi place frigul). Chiar dacă ar trebui să se poată urca la Croix-Rousse, pentru Fourvière, aceasta este o altă poveste (care este deja cazul unui model clasic din comerț). Patru LED-uri de pe ghidon vă informează cât de mult a rămas viața bateriei.

Puncte bune: dacă vă uitați bateria de pe bicicletă, o notificare ajunge imediat pe smartphone pentru a veni și a o colecta. De asemenea, este posibil să blocați bateria în caz de pierdere sau furt.

Cum să le recunoaștem

Rămân roșii și de la distanță va fi dificil să faci diferența. Cu toate acestea, observați rapid spațiul pentru baterie în coșul din față, în spate este prezentă o mică siglă e-Vélo'v. Pe aplicație, aceste modele hibride sunt bine marcate, va fi chiar posibil să se afișeze doar acestea.

Cum să beneficiați de e-Vélo'v ?

Pentru a debloca funcția de asistență, va trebui să închiriați o baterie și încărcătorul acesteia la 7 euro pe lună fără angajament sau 84 de euro pe an, în plus față de formula de bază la 31 de euro (adică un total de 115 euro pe an să călătorești cu e-Vélo'v la preț complet). Doar jumătate din flota Vélo'v va fi convertită, deci există riscul de a nu găsi întotdeauna un model echipat cu asistență într-o stație. În timpul utilizării, va fi interesant să monitorizați distribuția și să vedeți dacă e-Vélo’v nu este victima succesului său.

Se solicită, de asemenea, o depunere de 150 de euro, nedebitată, pentru baterie și încărcător.

Este posibil să vă înregistrați astăzi prin intermediul aplicației pentru a profita de serviciu și pentru a primi bateria.

Ce se va întâmpla dacă nu am abonament la baterie ?

Pentru abonații tradiționali Vélo'v, nimic nu s-a schimbat, aceștia pot închiria oricând una dintre cele 5.000 de biciclete, indiferent dacă sunt sau nu echipate cu un motor. După cum sa menționat anterior, închirierea bateriei este cea care declanșează funcția. E-Vélo'v sunt totuși puțin mai grele. Vélo'v pierduse 2,5 kilograme odată cu venirea noii generații, instalarea motorului în roată va readuce greutatea trecutului, în jur de 22 de kilograme.

Ce se întâmplă cu vechiul Vélo’v ?

2.500 e-Vélo’v sunt de fapt 2.500 Vélo’v clasice care au fost convertite. Durează doar o oră în atelier pentru a transforma o bicicletă într-un model hibrid.

Vom vedea ecrane video publicitare ?

Piața ecranelor video și cea a e-Vélo'v sunt în cele din urmă separate. Metropola a ales să plătească pentru servicii până la 1,2 milioane de euro pe an. Prin urmare, sosirea noului Vélo'v nu este condiționată de sosirea ecranelor. Metropola trebuie să adopte un nou regulament publicitar local pentru a afla dacă le permite sau nu.