Un bun ascultător - Șoferii toți inegali în fața; benzină

De ce plătesc genevenii mai mult pentru benzină decât Neuchâtelois sau decât unii bernezi? Un Bon Entendeur se va scufunda în tancurile tale! Analize și, ca bonus, rețetele reale pentru a preveni setea motorului de a vă goli portofelul. Călărește inteligent!

Ce influențează variațiile geografice incredibile ale prețului lichidului prețios? Între „95 fără plumb” și „98 fără plumb”, există o diferență reală în gazele de eșapament? Motorina este încă atât de poluantă cum se spune? Un Bon Entendeur îți aduce răspunsurile cu, ca bonus, rețetele reale pentru a împiedica setea motorului tău să-ți golească portofelul.

Elveția își importă tot petrolul

În anii 1960, Elveția a lansat în jur de treizeci de foraje pe câmpia elvețiană. Degeaba. Astăzi, țara consumă aproape 12 milioane de tone de produse petroliere pe an. Volumul echivalent al a două piramide ale lui Keops. De la căderea lui Gaddafi, dacă țițeiul provine din Kazahstan, Nigeria și Algeria, majoritatea covârșitoare a țițeiului importat în Elveția provine din Libia. Prin urmare, petrolul este importat în întregime din străinătate. În două forme: țițeiul care este rafinat în singurele două rafinării din Elveția, cea din Collombey (VS) și cea din Cressier (NE) și produsele rafinate. ABE vă disecă procesul de circulație a aurului negru și a instrumentelor derivate ale acestuia în toată țara.

Benzină cu aditivi, o poțiune magică?

Aditivii sunt cocktail-uri de substanțe adăugate benzinei și motorinei la ieșirea din rafinării de către marci importante. Compoziția lor? Strict secret! Dar aditivii pot crește performanța motorului. În orice caz, asta susțin principalii distribuitori de benzină că aceste substanțe ar preveni uzura motorului și l-ar proteja. Acestea ar promova un consum mai mic și o poluare mai mică în toate condițiile de conducere și utilizare.

Afirmații puse la îndoială de Swiss Touring Club, care îl vede mai presus de toate ca pe un argument comercial. În plus, asociațiile europene ale consumatorilor au testat combustibili cu și fără aditivi pe patru mașini identice. La sfârșitul unei călătorii de 50.000 km pe circuitul Estoril din Portugalia, rezultatul a fost final: pentru mașina domnului și a doamnei toată lumea, în condiții normale de utilizare, combustibilul fără aditivi permite aceleași performanțe. Mitul potiunii magice a motoarelor moderne se ofileste.

Concentrați-vă pe diferențele de preț la pompă

În Elveția de limbă franceză, diferența dintre prețurile percepute la pompă poate diferi cu 10-15 centime în aceeași zi, de la o regiune la alta. Cu toate acestea, esența provine mai mult sau mai puțin din același loc. Cum este posibil? Mai mult decât costul transportului, mai presus de toate concurența acerbă dintre stațiile locale este cea care influențează puternic prețul.

Dacă aveți norocul de a locui într-o zonă în care funcționează o pompă albă, fără marcă, veți plăti mai puțin pentru benzină. Apropo, cât plătești în partea ta din Romandie? Am observat prețurile a aproximativ zece stații de service pe canton și fără autostradă, vineri, 12 aprilie.
Rezultate: în comparație inter-cantonală, Neuchâtel este cel mai ieftin canton francofon (1 fr. 729/litru), urmat de Jura și Bernese Jura (1 fr. 757/litru), apoi Fribourg (1 fr. 772). În poziția a 4-a găsim Valais (1 fr. 806), unde se află rafinăria Collombey. În spatele pelotonului, cantonul Vaud (1 fr. 807) și, aducând în spate, cantonul Geneva (1 fr. 808). Acesta din urmă este însă furnizat de o conductă care transportă produse rafinate direct din Marsilia, unde costurile de producție sunt semnificativ mai mici decât în Elveția. Genevenii sunt, prin urmare, șoferii care plătesc cel mai mult la pompă, fără nicio justificare economică reală.

Benzina 95 vs. Benzină 98

Majoritatea benzinei consumate astăzi în Elveția este benzină cu 95 octanici. Merită să folosiți octanul 98? Permite un consum mai mic, dă mai multă putere? Și ce emisii provoacă aceste două benzine în comparație cu motorina care devine foarte populară în țara noastră?

Testele noastre au fost efectuate în laboratorul de control al gazelor de eșapament al Universității Berneze de Științe Aplicate din Nidau. Am ales o mașină dintre cele 10 cele mai bine vândute mașini din Elveția. Echipat cu un motor pe benzină cu injecție directă. În primul rând, rezervorul a fost umplut cu benzină non-aditivă cu 95 octanici. Cu motorul cald, mașina a fost așezată pe o bancă de testare și pregătită de tehnicienii de laborator. Vehiculul a fost așezat pe o bancă de testare pentru a căuta monoxid de carbon, oxizi de azot, precum și hidrocarburi ne-arse. De asemenea, am cerut să măsurăm nanoparticulele eliberate de motor.

Timp de 19 minute, banca de testare cu role a simulat un traseu tipic cuprinzând un traseu urban, precum și o călătorie pe autostradă. Experimentul a fost repetat a doua oară, dar de data aceasta cu un rezervor umplut cu benzină de 98 octanici. În cele din urmă, am testat același vehicul, dar cu un motor diesel echipat cu un filtru de particule care a dezvoltat exact aceeași putere, adică 140 de cai putere.

La sfârșitul fiecărui test, filtrele care conțin nanoparticulele eliberate atât de motoarele pe benzină, cât și de cele diesel au fost analizate cu atenție.

În primul rând, am comparat cifrele obținute pentru cele două specii: consumul este identic și în ceea ce privește emisiile poluante, nu există nicio diferență.

Rămâne comparația dintre benzină și motorină. În ceea ce privește emisiile de oxizi de azot și hidrocarburi ne-arse - gaze periculoase pentru sănătate și mediu - motorina este cea mai poluantă. El respinge de aproape 40 de ori mai mult.

Pe de altă parte, și este surprinzător, motoarele diesel moderne emit mai puțin dioxid de carbon (CO2) și mai ales mai puține nanoparticule.

Dar până când flota de vehicule este reînnoită pentru a fi mai puțin poluante decât astăzi, să ne amintim de remarca lui Jean-Marie Mortier, expert în Euroconsumatori: „Pentru o mașină diesel, trebuie să faci mulți kilometri. considerați că un motor diesel nu este foarte interesant dacă faceți călătorii scurte. Deoarece primii 2 sau 3 kilometri, motorul nu este fierbinte, poluează mai mult și consumă mai mult. Deci, 20.000 km pe an merită să vă gândiți. "

Cum să economisiți în timp ce conduceți

Pentru informarea dvs., o mașină modernă emite în medie 300 m3 de gaze de eșapament pe oră de utilizare. Nu este nimic. O soluție pentru protejarea mediului înconjurător este consumul mai puțin de combustibil în timp ce conduceți. Aveți grijă, creșterea prețurilor la combustibil a dat naștere la o multitudine de soluții care au doar un caracter revoluționar.

Singura soluție este să înveți să ridici inteligent piciorul. Aceasta este metoda propusă de TCS cu cursurile sale Eco-Drive. Este suficient să conduceți la turații reduse (între 1200 și 2500 rpm), să accelerați brusc, atunci când este necesar, mai degrabă decât treptat și, mai presus de toate, să puneți cea mai mare viteză cât mai repede posibil. De asemenea, este important să se evite deplasarea în jos sau frânarea inutilă, cuvântul cheie fiind anticiparea.

Pentru a fi complet, trebuie remarcat, de asemenea, că conducerea cu anvelope insuficient umflate, portbagaje pe acoperiș sau chiar cu portbagajul complet crește semnificativ consumul de combustibil al unui vehicul.

Vorbind despre consum, mulți dintre voi ne-ați subliniat diferența dintre consumul mixt anunțat de producătorul unei mașini și cel pe care l-ați observat efectiv în timp ce îl conduceați. Este explicabil. Aceste teste de consum sunt standardizate în întreaga lume. Acestea nu iau în considerare particularitățile geografice sau climatice ale diferitelor țări. Pentru Elveția, o țară cu o ușurare cel puțin sinuoasă și ierni dure, putem adăuga cu ușurință aproape un litru suplimentar de combustibil la consumul anunțat.

Secțiunea ABE:

Asigurare zgârcită

Câteva secunde și o viață întreagă se schimbă. La 4 august 2005, Sandrine Curchod mergea pe o motocicletă cu un pasager, pe drumul cantonal de lângă St-Maurice, în Valais. O mașină îi întrerupe, dându-i la pământ la 80 km/h. Cele două tinere sunt grav rănite la picioare. & Nbsp Sandrine suferă patru operații și are consecințe pe tot parcursul vieții.

De asemenea, Sandrine trebuie să-și plângă slujba de polițist municipal la Geneva. Cu o rată de invaliditate de 20%, trebuie să vă recalificați. Experții AI i-au oferit un CFC muncitor ceasornicar. Ea este de acord să înceapă de la zero, cu perspectivele salariale revizuite serios în jos.

Șoferul a fost găsit vinovat de vătămări corporale grave, asigurarea sa de răspundere civilă auto trebuie să acopere toate costurile de despăgubire pentru victime. pierderea veniturilor pentru persoanele vătămate. Realitatea trăită de Sandrine este foarte diferită.