turația motorului nu este stabilă

în timp ce sparg vehiculul meu pentru a încerca să înțeleg originea defectului motorului, mi-am dat seama că, când staționează, în poziție neutră, când apăs pedala de accelerație pentru a urca în turnuri, numărul de viraje atinse nu este stabil. Acesta variază în mod regulat, cu o impresie de creștere timp de 2-3 secunde, apoi de cădere bruscă, apoi creștere timp de 2-3 secunde etc. Acesta variază într-un interval de aproximativ 500 de rotații/minute.

Normal sau nu normal? Dacă nu este normal, primele piese

rece sau fierbinte?

nu pentru că atunci când este rece, demarorul automat face și el o prostie pe a mea.

plesnește-l pe starter .

pffffff nici o autoritate .

admisie a aerului .

nu la starter !
te-ai îmbogățit cu starter și nu-l simți dacă ai o priză de aer

ps ai lovit unghia pe cap .

Nu există un starter pe punctul meu multiplu. Este computerul care menține viteza de ralanti prin intermediul motorului pas cu pas.

Pentru admisia de aer am căutat, dar nu văd.

da, dar pe multis, chiar îl poți simți la pornire, cred.

în cele din urmă spun asta pentru că am reasamblat prost admisia pe a mea (de două ori hopa!) și că hei, constat că s-a născut și rece, nu atât pentru turația motorului, cât și pentru defecțiuni. Acest lucru este suficient pentru a avea codul de defecțiune a posibilelor și mai multor incendii fără ca cilindrul (cilindrile) în cauză să fie specificat (e).

Julot că trebuie să te uiți la chestia de aluminiu de mai jos. uneori gulerul nu este tocmai la locul său. pe mutli-ul meu trebuie să fie ușor înclinat. dar hei e și în regulă

De fapt, am o problemă cu fanii. Vă spune ceva MdC ?

Nu glumesc. Dar este adevărat că problema mea instabilă de viteză neutră apare doar la temperaturi ridicate care necesită declanșarea ventilatoarelor. De acolo pentru a face o legătură.

problema ventilatorului ?

doc mâncarea este acolo !

doc marfa

Uh. Nu știu. Sa spunem. Mulțumesc.

Asta este ?

armistițiu de prostii

ventilatoarele pompează suc !
alternatorul compensează
dar reduce turația motorului la ralanti

eh ?

Dacă acesta ar fi cazul, legătura cu ventilatoarele ar fi evidentă: atunci când ventilatoarele sunt declanșate, viteza ar slăbi într-o secundă. Cu toate acestea, nu este cazul. Dacă am vorbit despre ventilator, este mai mult să spun că turația este instabilă la temperatura ridicată a motorului.

Și apoi a fost un mic stâlp la MdC !

așa așa
MDC va iubi stâlpii .

bine. monoteuxul și carbuteux-ul nu știu nimic despre motoarele noastre, iar multiprocesele le repară

numai eu nu sunt defalcate de fapt

julot: nu aveți coduri de eroare legate de problema dvs. de încetinire? ar fi minunat !

MDC: și a mea: fără defecțiuni !

Îmi ascund uneori chiar cheile reglabile care îi dau idei

remarcă justine ptite

Aveam un timp de ralanti instabil și ca niște ciudate în timp ce conduceam, iar benzina mea venea din supermarketul local

după ce a pus super-ul în stația de marcă, yoyo-ul tahometrului pare să fi încetat

doc poți încerca asta dacă totuși ai luat benzină ieftină

nu Nu am spus că supermarketul era pur și simplu piață și stația, elfă, nu sunt nebun, știu foarte bine că nu avem dreptul să numim mărci. pffff!

cât de norocos să ai un multiplu care măcar ocupă

pe V3-ul meu mono sunt șomer tehnic, nu da greș niciodată

așa că mă gândesc să cumpăr un multi pentru a-mi ocupa serile lungi de iarnă

Julot, afacerea ta arată foarte rău

Putregaiile s-au întors.

Nici-o problema pentru mine ! Mi se pare mai plăcut un mesaj plin de umor decât absența unui mesaj. Între toate acestea, ajungem să avem ceva care ne pune pe drumul cel bun.

Ceea ce mă uimește sunt codurile de pe injectoare și de pe încărcare. Acestea sunt noi pentru Niva mea. Ceilalți, mă târăsc de când am cablul meu de citire a codului.

julot a scris: Nici-o problema pentru mine ! Mi se pare mai plăcut un mesaj plin de umor decât absența unui mesaj. Între toate acestea, ajungem să avem ceva care ne pune pe drumul cel bun.

Ceea ce mă uimește sunt codurile de pe injectoare și pe sarcină. Acestea sunt noi pentru Niva mea. Ceilalți, mă târăsc de când am cablul meu de citire a codului.
revine întotdeauna la admisia de aer. cel mai bun. Cred că este primul 1140, ar trebui să începi de acolo.

după ce pentru semnalul scăzut de la accelerație, deoarece este nou, trebuie doar să verificați fasciculul senzorului, acești tăiței capricioși acolo!

Noroc Julot!

Pentru a căuta o scurgere de aer, am găsit pe forum că era necesar să blochezi intrarea aerului și să ascult, căutând o aspirație parazită.

Nu sunt capabil să blochez bine această intrare de aer: nu există prea mult spațiu în spatele farului și iau în considerare îndepărtarea conductei de admisie în cutia filtrului de aer pentru a bloca nivelul filtrului de aer. Asta e corect ?

Gilou06 a scris: S-ar putea să te fac să râzi, dar
- este un mono? GPL-ul meu 21214 din 2001 este un an mono: tranziție ?
- Am avut același pb, în același timp. Viteza de ralanti instabilă pb (cu aprinderea luminii de avertizare a motorului) a fost ajustată prin schimbarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Dar văd că s-a făcut.
- fanii nu au declanșat suficient de devreme, apoi au rămas aprinși: golirea bateriei într-o parcare subterană. Am golit și am detartrat circuitul, apoi am schimbat senzorul de temperatură, apoi calorstatul: nimic nu a ajutat. După informații de la dealerul Lada: frecvente mase rele pe Niva, care distorsionează informațiile transmise computerului! Mi-am spus „mă iau de porumbel, chiar și de c_n”. Ei bine, nu: mi-au luat toate masele înapoi (nu am avut timp să o fac) și de atunci fanii mei încep și se opresc corect. Singurul dezavantaj: mi se pare că se declanșează puțin: ac între 90 și maxi. Dar ar putea fi termometrul care se descompune. ?

mono = filtru de aer rotund. multi = filtru de aer pătrat

nu este normal, este înfricoșător la început

Se pare că este foarte ușor să găsești o priză de aer.
pulverizați benzină cu un pistol cu fereastră în diferite puncte ale admisiei. și puteți vedea când, în funcție de locul pulverizat, accelerează.

julot! știi diferența dintre admisie și evacuare.

mai rău dacă nu faci testul la rece

Pffff profesioniștii o fac cu bombe de degresant de frână

nu are rost să te temi de umbra ta .

altfel punem lada în garajul local și mai presus de toate plătim factura

încântat, eu e hervé și există o întrebare

din câte îmi amintesc, colectorul de evacuare nu ar trebui să fie departe de asta. dar rece într-adevăr

hai băieți și fete

Nu ! este rău pentru tine dacă ai ideea proastă să fumezi în același timp .