Yamaha NMAX - MBK Ocito: Ecodinamică !

ecodynamics

Yamaha/MBK desenează perechea NMAX/Ocito pentru a umbri Honda PCX 125. Specificațiile sunt similare: pentru a oferi un scuter urban modern, simplu, bine echipat, ușor de condus și foarte economic de utilizat ... După prima noastră încercare, nu există îndoială că ofensiva franco-japoneză este foarte bine pregătită !

Există acele succese care enervează. De obicei, cea a modelului Yamaha TMAX, care a dominat vânzările de top ale maxi-scuterelor de ani de zile. Mai recent, Honda a corectat bine lucrurile: PCX 125 are un succes răsunător, în timp ce noul Forza 125 va umbri Yamaha XMAX 125, în ciuda faptului că este lider în categoria sa. Nu contează, grupul Yamaha-MBK replică, de data aceasta, cu perechea NMAX/Ocito, toate alternativele mai credibile la Honda PCX 125. Și, în mod clar, scuterul ecologic Honda este în pericol !

Moștenirea designului TMAX

Yamaha NMAX și geamănul său MBK Ocito sunt scutere noi de 125. Designul lor datează de puțin peste doi ani, aproape trei dacă țineți cont de dezvoltarea noului Motorul Blue Core Technology. Prin urmare, Yamaha-MBK a reacționat foarte repede la lansarea Honda PCX care a inundat rapid piețele din Europa și țările emergente: toată Asia de Sud-Est este plină de PCX.

Asamblat în Thailanda, scuterul urban și economic Honda a cunoscut o creștere record și astfel de volume sunt enervante. Și astăzi asistăm la sosirea modelului Yamaha NMAX asamblat în Indonezia. În ceea ce privește aspectul, NMAX arată bine, cu forme rotunde ar trebui să seducă sexul mai frumos.

În profil, fanii Yamaha vor recunoaște un decupaj carenaj înainte de care le este familiar, la fel caaripă laterală care trece prin tunelul central: clar, există TMAX în acest nou 125 ! Finisajul, pentru un scuter accesibil, este foarte bun. materiale sunteți satisfăcător, ajustări apărea îngrijit.

Spațios, dar accesibil

Cu ampatament de numai 1350 mm, presupunem că NMAX va fi foarte confortabil în oraș. șa cocoțată la 765 mm într-adevăr la dispoziția micilor călăreți. O altă surpriză bună, greutate totală de 127 kg (datele producătorului) sunt imediat apreciate la manevrarea cu motorul oprit. Deci, mutarea NMAX/Ocito se dovedește o formalitate, la fel ca stand central.

Odată ajuns pe ghidon, descoperim un spațiu de locuit frumos la bord. Podeaua vă permite să vă așezați picioarele acolo unde doriți, iar adulții pot păși înapoi pe șa după bunul plac, pentru a evita genunchii în ghidon sau șorț. Acesta din urmă, echipat cu depozit deschis, este potrivit și pentru îmbinări.

bord este plăcut și lizibil: ceasul, vitezometrul și indicatorul de carburant figurează vizibil. În ceea ce privește primele plângeri, menționămabsența farului și a luminilor de avertizare: un gol evident pentru adepții interfeței „raportate”.

Manevrabilitate foarte ușoară

De la primele rotiri ale roților, senzația de ușurință domină. Centrul de greutate scăzut, echilibrul corect între agilitate și stabilitate, comenzi intuitive ale clapetei de accelerație și dozare: fără îndoială, începătorii se vor simți repede în largul lor, într-adevăr un punct bun.

Câteva cabluri mai departe, luăm bulevarde mai aglomerate în orașul Lisabona, scena lansării în presă a Yamaha NMAX/MBK Ocito. Trotineta nu durează mult să-și etaleze calități în evoluție într-un ritm lent între bare de protecție. Este destul de ușor să aplicați raza de virare la maxim, fără a pune piciorul pe sol.

Jante de 13 inch echipat cu anvelope destul de late (110 față, 130 spate) par o alegere bună atunci când vine vorba de compromisuri între agilitate și stabilitate. Ne-am spus, în acest moment al testului, că în termeni de ușurință în trafic dens, NMAX este capabil să concureze cu Honda PCX.

Fără oprire și pornire, dar sincronizare variabilă a supapei

O altă fațetă importantă a acestui nou model: Motorul Blue Core Technology. Yamaha a proiectat un monocilindru nou supapă variabilă, care acționează asupra supapelor de admisie pentru a reduce consumul de combustibil în timpul fazelor de decelerare. Anunțat la 2,2 l/100 km, consumul se intenționează să fie în media scăzută a categoriei.

Yamaha a preferat acest sistem decât Stop & Start nu penalizați pornirile. Este o alegere, iar Yamaha NMAX permite, de asemenea, porniri foarte vii, lăsând cele patru supape să funcționeze fără restricții. Accelerația este destul de musculară pentru un scuter de 12 cai pentru un cuplu de 1,17 daNm. Greutatea limitată și transmisia bine proiectată contribuie, de asemenea, la dinamism din NMAX.

La utilizare, motorul este întotdeauna voluntar, plin de viață pe pick-up-uri de viteză medie și este chiar capabil de a începe destul de suficient dealul. operatiune delicata este acolo și vibrațiile conținute. Un punct bun pentru plăcerea zilnică, chiar dacă la acest nivel sistemul Idling Stop al PCX obține puncte la lumina roșie.

Dar Yamaha NMAX nu ne-a surprins. Împrumutarea unei benzi rapide dezvăluie o extensie uimitoare a motorului, cu un singur cilindru Blue Core care nu pare să sfârșească niciodată. Oferind puterea maximă la 7.500 rpm, dar capabil să ia 10.000 rpm conform Yamaha, NMAX atârnă 110 km/h cu o ușurință desconcertantă pe plat și aproape 115 km/h pe o ușoară coborâre întotdeauna cel puțin 105 km/h cu GPS-ul. Incursiunile pe banda rapidă nu vor fi, fără îndoială, dureroase, iar NMAX va putea ocupa banda dreaptă fără să roșească în fața greutăților. !

ABS standard și amortizarea cu succes a suspensiei

Kilometrii trec prin Lisabona și împrejurimile sale, iar cortegiul nostru traversează vechile cartiere istorice. Pentru o dată, frumusețea fațadelor și autenticitatea aleilor se îmbină cu străzile pietruite și căile de tramvai: o adevărată bancă de tortură pentru șasiu !

Desenele tehnice dezvăluite la o conferință de presă prezentată un cadru din oțel tubular puternic întărit în jurul coloanei de direcție. La test, negocierea colțurilor a arătat că NMAX se comportă bine. În ceea ce privește amortizarea, din nou, surpriza bună vă așteaptă. Pentru un scuter urban dorit plasat pe partea tarifară, atât acordul, cât și amortizarea suspendărilor se dovedesc a fi cu adevărat reușite.

Pietrele mici sunt digerate fără a face scuterul să scuture prea mult. Străzile prost pavate nu sunt experimentate ca un calvar pentru vertebre. Amortizarea, care este călcâiul lui Ahile al multora dintre concurenții NMAX/Ocito, este foarte satisfăcătoare. frânare, care ar putea augura lipsa de putere cu etrierii săi mici, se arată în cele din urmă suficient de eficient. ABS montat standard liniștește, mai ales că debutul său rămâne târziu.

Fără îndoială, un beneficiu direct din alegerea foarte bună a ansamblului pneumatic standard. Dunlop ScootSmart sunt printre cele mai bune referințe de pe piață și acest lucru oferă un avantaj inevitabil atât în ​​ceea ce privește plăcerea, cât și siguranța, în special pe teren umed. Sperăm că această anvelopă va fi livrată pe scuterele destinate Franței.

Evaluare: Un succes ... dar cu ce preț ?

Plăcut la vedere, bine făcut, foarte plăcut la conducere, cu un comportament sănătos, ABS ca standard și spațiu de depozitare suficient pentru o cască integrală, Yamaha NMAX 125 pare sortit unei cariere strălucitoare.

El propune argumente foarte bune pentru a provoca Honda PCX, începând cu confortul și performanța (accelerație, consum de combustibil) care sunt a priori superioare. Prețul duo-ului Yamaha NMAX/MBK Ocito rămâne de definit. Yamaha evocă un preț aproape de 3.000 €. Ceea ce înseamnă că s-ar putea să depășească puțin acest lucru prag psihologic.

La rândul său, Honda PCX a obținut 2.799 € (în promovare aproape continuă) sau 2.899 € în prețul de catalog. Pentru a concura pe deplin, Yamaha NMAX va trebui afișat la un preț cu adevărat competitiv ... bătălia se va juca și pe acest teren.

Test Yamaha NMAX/MBK Ocito: De reținut

Convenabil

Preț: Nedefinit

Garanție: Doi ani, piese și MO, kilometraj nelimitat

Culori: negru, titan, roșu, alb (N Max), alb sau negru (Ocito)

Disponibilitate: iulie 2015

Motor

Yamaha NMAX 125/MBK Ocito are un brand nou Motor Blue Core, proiectat în jurul a trei axe: o combustie mai bună, o răcire mai bună, reducerea pierderilor mecanice. Un triptic destinat limitează consumul și poluarea păstrând în același timp performanţă, care va trebui să se dovedească pe multe piețe, cu constrângeri climatice foarte diferite. Pentru ingineri, afacerea nu ar fi trebuit să fie ușoară.

Cilindrul unic este primul de acest gen să beneficieze de o distribuție variabilă. Un mecanism hidraulic asociat arborelui cu came unic asigură variația deschiderii supapelor de admisie. Sistemul Acționarea supapei variabile funcționează doar pe ambele supape de admisie. Cele două supape de evacuare funcționează destul de convențional.

Yamaha a dorit să dezvolte acest sistem pentru a limita consumul, în special în fazele de decelerare. La 6.000 rpm, motorul Blue Core subliniază cuplul și puterea dincolo. La conducere, schimbarea fazei este insensibilă, spre deosebire de sistemele găsite pe motociclete care schimbă caracterul mecanicii.

Răcirea, cu un radiator montat în poziție laterală (ca pe Honda Forza), are un termostat care permite setare optimă a temperaturii mai rapidă. Ideea este de a limita pe cât posibil perioada în care injecția crește turația motorului pentru a limita consumul și poluarea.


Când vine vorba de performanță, contați pe 12,07 CP la 7.500 rpm și 1,17 daNm la 7.250 rpm. În ceea ce privește consumul, Yamaha promite 45,7 km/l de combustibil în ciclul WMTC, sau aproximativ 2,2 l/100 km. În timpul testului nostru, computerul de bord a indicat 3,1 l/100 km: de verificat, deci în timpul unui test mai lung. În ceea ce privește întreținerea, intervalul de service este stabilit la fiecare 6.000 km cu o schimbare a centurii la fiecare 18.000 km.

Ciclul parțial

cadru tubular din oțel este întărit mai mult decât pe majoritatea scuterelor din categoria, coloana de direcție moștenind din grinzi suplimentare. Cu toate acestea, greutatea completă anunțată rămâne foarte mică: 127 kg.

Jante de 13 inch, Compromisul Yamaha între jantele mici de 12 inci cunoscute pentru a îmbunătăți agilitatea și roțile mari de 14 inci și mai mari care îmbunătățesc și mai mult stabilitatea, sunt încălțate cu anvelope largi (110/70 x 13 AV și 130/70 x 13 AR).

Dunlop ScootSmart dintre scuterele noastre de testare sunt o alegere premium de la Yamaha. Sperăm că al doilea echipament aprobat pentru prima livrare nu va fi prea exotic. ABS vine standard, ceea ce pune cu siguranță o presiune asupra costurilor de producție, dar siguranța există.

Echipament

Ca un scuter urban economic, Yamaha NMAX nu are la fel de mult echipament ca un model GT. in orice caz, tabloul de bord este lizibil și plăcut, cu vitezometru, ceas și manometru. Computerul de bord oferă informații despre diverse informații despre consum. De asemenea, alertele indică vizita la atelier sau controlul necesar al curelei de transmisie.

Ne deplângemabsența luminilor de avarie, a luminilor intermitente sau a prizei de 12 V..
Șorțul are depozitare, inclusiv un compartiment suficient de adânc pentru o sticlă de apă de 50 cl, dar forma acestor spații este impracticabilă și mai presus de toate aceste spații de depozitare sunt deschise. Deci nu putem lăsa nimic acolo.

trunchiul principal E deajuns spațios, cu suficient spațiu pentru a găzdui o cască integrală. Fără simțire pe fundul portbagajului pentru a vă proteja casca.
NMAX/Ocito are două cârje ușor de utilizat.