Yamaha XJ6 600 2014

Revenirea valorilor sigure

După câțiva ani de servicii loiale, spectrul evoluției se apropie de XJ6. Se schimbă în profunzime? Se va demoda cu cruzime vechea versiune? Ar trebui să ne așteptăm la o nouă generație ?
Relaxați-vă electrocardiograma: roadsterul evoluează doar în design; și din nou, prin mici atingeri. Pentru 2013, unele elemente au fost reproiectate, iar altele actualizate. XJ6 câștigă noi cupe de radiator, o garnitură a farurilor mai aerodinamică, indicatoare albe translucide, iluminare cu bord LED și un indicator de tensiune a lanțului. Pe partea de confort, șa este acoperită cu un capac antiderapant, iar pasagerul are mânere noi, mai ergonomice. Prin urmare, nu există nicio revoltă pentru această mașină de acces la cuburi mari. Pur și simplu lustruiește ceea ce se vede. Colorway-ul Race Blu este reînnoit pentru 2014.

Geneza:

Filosofia XJ de dimensiuni medii rămâne așa cum unii au ajuns să o cunoască în timp ce căutam hârtia roz magică: să furnizăm o bicicletă ușor de accesat, la prețuri rezonabile, de făcut totul, cu amestecul potrivit de putere. XJ6 respectă aceste coduri. Dar nici o modalitate de a arăta trist, deoarece competiția este în plină desfășurare. Așadar, Yam a pus un pic accentul pe designul garniturii, cu un far FZ1 acoperit de o lumină de noapte în formă de rubin, scoici ascuțite ale radiatorului, o protecție mică a motorului și câteva piese din plastic pentru a îmbunătăți aspectul. Cu spatele său subțire și lipsit de toba de eșapament (este ascuns sub motor), XJ6 arată într-adevăr bine. Profilul său contrastează cu marii săi concurenți: pare incisiv și musculos, atunci când un Honda CBF vrea să fie înțelept și liniștitor, în timp ce Kawa ER-6n vrea să fie distractiv, jucăuș și subțire. Bandita, pare mai impulsivă.

Din punct de vedere tehnic, nu este nevoie să vă deranjați cu un șasiu Superbike, inutil (și scump) pentru clienții săi. XJ6 are un cadru asemănător diamantului cu tuburi de oțel. Simplu și funcțional, găzduiește un motor care folosește arhitectura cu 4 cilindri a modelului FZ6, el însuși derivat din R6 din 2003. Chiulasa, carterul, arborele cu came, sistemele de admisie/evacuare, ambreiajul și selecția au fost revizuite pentru a se potrivi XJ6. Larg reproiectat, se străduiește să ofere flexibilitate și disponibilitate, pentru a se menține cel mai bine la o utilizare pe scară largă versatilă. Prin urmare, această cutie este afișată în aceeași curte cu mașinile din același segment. Comparația motorului va fi strânsă față de alte japoneze - Evoluția este totuși mult mai marcată dacă ne referim la datele vechiului XJ: a fost echipat cu 4 picioare răcite cu aer, cu 2 supape pe cilindru de 61 ch. Descendentul său este echipat cu un motor răcit cu lichid, de două ori mai multe supape și 78 CP la 10.000 rpm.

Odată cu valul de luptători de stradă care au aterizat de câțiva ani, este ciudat să găsim o bicicletă cu valori înțelepte, mult mai potrivită mediului nostru „sigur”. Datele șasiului ne spun o bicicletă plăcută, nu deosebit de jucăușă, dar nici dificilă. Un ampatament de 1440 mm, un unghi de rulare de 26 °, o furcă convențională de 41 mm, etriere de frână cu dublu piston și ABS opțional - Nimic sportiv, dar distractiv și funcțional sub o rochie seducătoare.
Standardizarea necesită, XJ6 preia tabloul de bord al seriei FZ. Alegând elemente clasice, cum ar fi brațul oscilant simplu, becul din spate, un sistem de frânare mai mult decât suficient fără a fi o axă față a R1, un cadru din oțel și un motor testat pe scară largă, acest Yamaha își permite să afișeze un preț rezonabil. La fel ca târziu XJ6, dar mai modern.
Și pentru cei care caută puțină protecție sau ceva pentru a face puțin din drum, nu uitați că XJ6 este dublat cu versiunea Diversion, echipată cu o coroană de furcă de dimensiuni bune.