12 motive (nu) pentru a regreta JCDecaux Vélib ’

Iată-l. Piața Vélib a fost acordată miercuri, 12 aprilie, consorțiului Smoovengo, condus de Smoove, rivalul din Montpellier (prezentat aici) de la gigantul JCDecaux, lider în publicitate și mobilier urban. La Paris, o pagină este transformată, în bine sau în rău.

[Poate în rău, de fapt. Pentru a afla mai multe, citiți acest articol din ianuarie 2018]

Din 15 iulie 2007, JCDecaux pusese biciclete în oraș. Proiectarea Vélib ’, robustețea lor, lumina mică pe zi și noapte, stațiile și blocurile terminale, toate acestea fac parte din peisajul parizian și orașele care se învecinează cu capitala de 10 ani. La fel ca stațiile goale și stațiile pline, vandalismul și mașinile parcate în fața terminalelor. Iată 12 motive pentru a regreta sau nu JCDecaux Vélib ’.

Și pentru a afla mai multe despre așteptările orașului Paris, interviul cu Christophe Najdovski, viceprimar responsabil cu transporturile (martie 2017)

1/Greutatea. 22 kg la fel. Bicicleta cu autoservire nu are nimic de-a face cu ciclurile elegante de titan care rachetă prin oraș. Pe un Vélib ’, ești leneș în apartament, te lupți la urcare. Este chiar împins cu mâna pe pantele Ménilmontant sau Butte aux cailles. Ca să nu mai vorbim de scările din Montmartre, unde trebuie transportate. Smoove promite un nou Vélib ’la 20 kg.

Pentru a reciti, așa cum este, o ficțiune datând din 2012: Vélib 'în 2017, transport în cele din urmă fiabil (iulie 2012)

2/Mouse gri. Un Vélib în stil de zinc, culoarea acoperișurilor din Paris, impus de Arhitecții Clădirilor din Franța, explică Mathieu, un excelent cunoscător al transporturilor (îl recomandăm). Se leagă de acest oraș disperat de gri, unde toată lumea se îmbracă în negru iarna. Cu toate acestea, puțină culoare nu ar strica.

3/Stații goale. Este spaima motocicliștilor de dimineață. După 8 dimineața sau 9 dimineața, în funcție de sezon și de district, unele stații, cele din nord-estul Parisului, sunt pustii. Rămâne să ajungeți la următorul terminal sau să consultați aplicațiile multiple, nu întotdeauna eficiente, care indică rata de umplere a stațiilor. Un fenomen abia atenuat de posturile bonus V +, înființat în 2008.

4/Stații complete. Corolarul stațiilor goale sunt stații complete. Ghinion atunci când „căutați un loc” într-un cartier de afaceri sau lângă o gară. Nu sfătuim pe nimeni să ia un Vélib ’înainte de a lua un tren de luat. Smoove promite să facă mai bine, cu dispozitivul de revărsare, care vă permite să atașați o bicicletă la alta, în cazul unei stații complete (aici în video).

5/Vandalism. Aceste lanțuri smulse, aceste pedale detașate, aceste anvelope găurite, aceste roți voalate, ca să nu mai vorbim de toate aceste biciclete gri găsite în partea de jos a Canalului Saint-Martin în momentul dragării recente, la începutul anului 2016. Vélib că râvnim o vom rostogoli corect? Utilizatorii au găsit rapid o modalitate de a raporta bicicletele deteriorate: întoarceți șaua.

6/Stații închise. O consecință a vandalismului. Când o stație este vandalizată în mod repetat, dealerul decide să o facă inaccesibilă. Pacat pentru utilizatori. Vélib ’plătește o minciună originală cu privire la numărul de biciclete disponibile. 24.000 conform contractului dintre oraș și concesionar, dar în realitate de la 13.000 (toamna) la 18.000 (primăvara) pe străzile Parisului și a municipalităților învecinate. Motivul acestei dezvoltări sezoniere: vandalismul este abundent mai ales vara.

7/Parcare gratuită. Mașini sau autoutilitare în fața stațiilor, cu două roți motorizate în locul Vélib ’. A fost la fel de 10 ani și nici orașul Paris, nici concesionarul nu au vorbit pentru a condamna acest comportament. Școala de șoferi este școala în care ești învățat să-ți parchezi mașina în fața unei stații Vélib ”.

8/Inanitatea blogului Vélib ”. Pe acest blog condus de City, vorbim despre orice, cu excepția ciclismului. Cele mai bune cafenele din Paris, expozițiile obligatorii, vânătoarea găinii de Paște ... Cu acest blog, Vélib ’își confirmă practic vocația: un instrument pentru turism, nu un mijloc de călătorie. În același timp, comitetul utilizatorilor, inițial conceput pentru a scoate cereri de la obișnuiți, a dispărut după trei ani de existență.

9/Fără date. JCDecaux a fost mult timp reticent în furnizarea datelor sale. Până în 2013, disponibilitatea bicicletelor în timp real nu era accesibilă oficial. Din fericire, datele dealerului au fost ușor de spart, iar hackerii ca acest site v.mat.cc îl pun la dispoziția publicului larg. Astăzi, datele sunt publice.

10/Ciclismul este Vélib ’. Acest lucru a rămas mult timp credoul orașului Paris. În afara Vélib ’, fără bicicletă. Chiar și astăzi, comunicarea primarului din Paris se concentrează pe acest instrument, cel mai emblematic. De parcă ar fi fost ilegitim sau prostesc să deții propria bicicletă.

11/Prețul. Pentru utilizator, este alune. Doar 29 EUR sau 39 EUR pe an, mai puțin decât o pereche bună de pantofi, cel mai ieftin mod de transport din Europa! Prețurile vor crește odată cu noul concesionar, dar vor rămâne semnificativ mai mici decât cele practicate în orașele anglo-saxone. Factura este abruptă pentru contribuabil. Fiecare Vélib costă acum 4.000 de euro pe an, cifră calculată de economistul Frédéric Héran și niciodată contestată, ar trebui amintită, de către orașul Paris sau de JCDecaux. Desigur, după cum explică domnul Héran, serviciul este în cele din urmă o formă de investiție, deoarece turiștii adoră.

12/exemplul prost. Când vine vorba de călătorii și urbanism, Parisul și Lyon dau adesea tonul. La bine și la rău. În jurul anului 2008, multe orașe de dimensiuni medii au crezut că se pot angaja într-o politică de ciclism făcându-se cu bicicletele de autoservire. Fără infrastructură sau răscruce de drumuri dezvoltate și la un cost astronomic. Drept urmare, departe de Paris, în Chalon-sur-Saône sau în Pau, bicicleta cu autoservire a fost abandonată de autoritățile publice. La Caen, „bicicletele sunt mult prea grele, sistemul de atașament este defect, stațiile acoperă doar centrul și nu există suficiente trasee de biciclete”, indică un utilizator din Caen, pentru a explica lipsa poftei de mâncare a locuitorilor pentru sistem.

Olivier Razemon (pe Twitter, Facebook și Instagram).

Si altfel, putem adopta, de asemenea, o politică de ciclism fără o bicicletă de autoservire. Vélib ’este scump. Există alternative (septembrie 2016)