Mai puține calorii, mai multă aromă pentru Toyota Prius

Postat pe 19.02.2016 18:58, actualizat 19.02.2016 18:58

TEST. Mai sobru și mai plăcut decât predecesorul său, noul Prius este ca o sifon fără zaharuri care ar păstra aroma originalului: imposibil de crezut înainte de a-l gusta.

Este nevoie doar de câteva zeci de kilometri pentru a se convinge că inginerii responsabili de proiectarea celei de-a patra generații a Toyota Prius nu s-au oprit să răspundă dorințelor utilizatorilor săi fideli. De data aceasta au auzit nemulțumirile necredincioșilor care dau vina pe cel mai faimos hibrid pentru direcția sa prea moale și pentru placiditatea comportamentului său rutier.

Fanii modelului se așteptau ca noua versiune să depășească în mod sobru predecesorul său. Este un obicei cu Prius. Dar au cerut și un interior mai îngrijit, cu echipamente de siguranță și confort. în cele din urmă pe pagină. Permis. Noul Prius corectează neajunsurile pe care nu le mai putem tolera într-un sedan obișnuit de familie, darămite într-o mașină care pretinde că prefigurează viitorul din 1997.

Prius este acum capabil să detecteze obstacolele în toate direcțiile, să citească indicatoarele, să parcheze singur, să cânte la acordeon pentru dvs. în trafic și să vă încarce vehiculul. telefon prin simpla inducție. Atâtea minuni permise de senzori al căror număr a crescut de la nouă la douăzeci și doi.

În cele din urmă, un șasiu până la sarcină

Priusul era mai puțin așteptat în domeniul plăcerii de a conduce. Cei care au văzut în ea dovada călătoriei că plăcerea și virtutea nu se amestecă bine își pot înșela prejudecățile: acum ne distrăm aruncând Priusul din rând în rând. O rușine pentru acest ucigaș pe roți, o mașină de conștiință bună prin excelență.

Toyota a fost primul care a profitat de imaginea virtuoasă a lui Prius pentru a-și nuanța stema verde și a-i face pe oameni să uite că este cel mai mare producător mondial de 4x4. Cu toate acestea, notorietatea Prius are un preț: menține ideea că toate Toyota sunt la fel ca modul în care conduce: fără gust.

Acest lucru este valabil mai ales în Statele Unite, piața primară pentru Prius. În această epocă a combustibilului ieftin, asceza hibridului japonez trece pentru masochism în ochii șoferilor tentați de unul dintre aceste SUV-uri la modă. Care nu sunt toate marca Toyota.

Ah! Cu cât timp în urmă sunt zilele în care toată lumea a visat să-l imite pe spumantul Leonardo DiCaprio și să ajute la salvarea planetei cumpărând un Prius. Marty McFly și hoverboard-ul său se puteau îmbrăca: viitorul sosise într-o frumoasă zi de Anul Nou. Cincisprezece ani mai târziu, îl întâlnim la fiecare colț de stradă. Și este cetățeanul anonim, urmăritorul defect al decreșterii, care merge să lucreze la volanul unui Prius care a pierdut atracția noutății.

Nu râdeți, dezamăgirea dintre americani și Prius este reală. În încercarea de a elimina imaginea modelului său preferat, Toyota a împărțit un film publicitar (deasupra) difuzat cu ocazia finalei campionatului american de fotbal, celebrul Super Bowl. Ne întâlnim cu proprietarul tipic al lui Prius așa cum îl imaginează americanul obișnuit: un muncitor de birou modest, cu un ten palid, un băiat bătrân care își sărută pisica înainte de a se arunca în dezordinea dimineții. Dacă vrem să credem acest scenariu curajos lucid și auto-batjocoritor, Prius ar fi pentru apărătorii plăcerii de a conduce ceea ce a fost PC-ul pentru fanii Macintosh: o mașină eficientă, fără fantezie.

Filmul se încheie cu un miracol: eroul bolnav prinde viață și arată oricui vrea să-l audă că conducerea Priusului oferă alte satisfacții decât aceea de a arde puțin mai puține hidrocarburi decât următoarea sa.

În timp ce aștepta să vadă dacă această campanie plină de umor va avea un efect benefic asupra imaginii modelului, Toyota a considerat necesar să reducă de la 350.000 la 300.000 de exemplarețintă de vânzări anuale ale noului Prius. Este cu o sută de mii mai puțin decât pentru modelul de ieșire din vârful carierei sale. Greu.

Toyota Prius nu este urât, suferă de un fizic dificil. Umbră.

Blocat în acest costum strâns, Prius risca să se piardă. Prin urmare, Toyota a început prin a-i atrage unul nou, strălucind puternic. Iubitorii de discreție, mergeți pe drumul vostru: cu nasul scufundat și șoldurile proeminente, Prius IV înjură pe bulevarde mai mult decât oricare dintre predecesorii săi.

Clienții timizi vor fi liniștiți spunându-și că nimic - sau aproape - nu este gratuit în această caroserie a cărei cea mai mică fațetă contribuie la facilitarea fluxului vitezei vântului. Deși rivalul Hyundai Ioniq reușește la fel înregistrați coeficientul de tragere de Cx 0,24 cu un stil mai convențional. Doar designul complicat al farurilor este un capriciu al designerului. Încadrează o gură care se închide pentru a accelera creșterea temperaturii motorului dimineața devreme, doar pentru a reduce emisiile poluante și consumul de combustibil.

Toyota anunță un apetit mediu pe ciclu combinat de 3,0 l/100 km, pentru emisii de 70 g/km de CO2 (76 g/km CO2 și 3,3 l/100 km cu roțile de 17, mai degrabă decât 15 inci). Acest lucru i-a adus un bonus ecologic de 750 de euro în 2016. Oficial, într-o generație, Prius are și-a redus pofta de mâncare cu 0,9 l/100 km și emisiile sale de CO2 de 19 g/km.

Deși aceste cifre rămân teoretice. Scandalul Volkswagen a făcut publicul larg conștient de limitările ciclului NEDC. În mâinile noastre, consumul Prius a ieșit la 4,7 l/100 km într-un ritm foarte pașnic (în medie 60 km/h peste 180 km). Potrivit computerului de bord, 35% din această distanță a fost acoperită cu motorul cu combustie tăiat. Prin adoptarea unui stil de conducere mai nervos, această proporție a scăzut la 19%, pentru un consum de 5,4 l/100 km (66 km/h în medie).

Oricum, Prius poate fi mândru să dețină cu ciclul său Atkinson de 1.8 VVT-i eficiență termică mai bună pentru un motor pe benzină de serii mari (40%, nu departe de un Diesel). Acesta este rezultatul unei urmăriri atente a surselor de pierderi prin frecare și a unei mai bune recirculări a gazelor de eșapament răcite, ceea ce face posibilă creșterea avansului de aprindere și deschiderea clapetei de accelerație mai largă pentru a reduce pierderile de pompare. Transmisia în sine contribuie la sobrietatea întregului prin schimbarea unuia dintre angrenajele sale epiciclice cu un set de angrenaje mai convenționale.

Mai multă tăcere, dar nu mai multă autonomie

Când am vrut să-i facem un compliment lui Prius anterior, am spus că totul despre asta a încurajat relaxarea. Mod politicos de a spune că cea mai mică înclinație sportivă a fost sancționată de reclamații ale motorului, în fața unei transmisii automate la fel de puțină alertă ca variatorul unui Mobylette.

Cu noul Prius, cilindrul cu 4 cilindri încă țipă atunci când apăsați accelerația pe un deal, dar se trezește puțin mai târziu, datorită unui motor electric mai puțin puternic, care oferă asistență mai rapid. Mai presus de toate, auzim mai puține explozii ale amestecului de aer-benzină. Mult mai putin. Acest lucru se datorează progres în izolare fonică a interiorului, a cărei amploare poate fi comparată cu introducerea injecțiilor anestezice în cabinetele stomatologice. Chirurgul nu lucrează mai repede, dar pacienții săi își iau problemele cu răbdare.

Cu toate acestea, această imagine este nedreaptă. Prius nu este cu siguranță o mașină de lovit în fese, dar accelerația sa nu este nimic ridicol (0 până la 100 km/h în 10,6 secunde). În ciuda unui deficit de 14 cai în putere combinată (benzină + electrică), noua Toyota scoate în tăcere lumina verde cu o vigoare care nu era cunoscută de predecesorul său. Acest progres se explică prin capacitatea bateriei de a-și livra curentul mai repede, de unde a fost trimisă mai multă putere către motor-generator. Datorită asta densitate mai mare de energie, bateria și-a văzut dimensiunea redusă cu 10%, pentru o capacitate de stocare identică (1,3 kWh). Mai bine, încărcarea sa a accelerat cu 28%, pentru a profita de cea mai mică încetinire a mașinii și pentru a conduce mai mult în modul complet electric.

În acest sens, Prius IV nu se descurcă mai bine decât cel vechi. În modul EV, acoperă numai 2 - 3 kilometri la 60 km/h max (adesea mult mai puțin). Pe de altă parte, este capabil să se învârtă (foarte) scurt la 110 km/h când șoferul ridică piciorul pe un apartament fals. Pentru a merge mai departe, am avea nevoie de mai mulți acumulatori sau de a trece la celule litiu-ion care, la volum egal, conțin mai mult curent decât elementele nichel-metal.

Această modificare ar trebui să dea naștere în câteva luni unei variante reîncărcabilă de la rețea. „Acest nou Prius Plug-In ar trebui să coste între opt și zece mii de euro în plus”, prezice Ludovic Billiet, director de marketing la Toyota France.

Confort demn de o familie

Confortul s-a îmbunătățit semnificativ de la o generație la alta. Foarte flexibil, suspensia are o amortizare eficientă ceea ce îi scutește pe Prius de durerile unei rulouri prea pronunțate. Chiar și purtând anvelope de 17 inci, această Toyota păstrează vertebrele ocupanților săi.

Înclinarea acoperișului coborâtă cu 2 cm ar putea ridica îngrijorarea cu privire la înălțimea de viață insuficientă din spate. În cele din urmă, doar cei de peste 1,80 metri vor trebui să se înghesuie. Conturul scaunelor oferă un suport mai bun în față și un aspect mai măgulitor, dar scaunul ni s-a părut prea plat pe termen lung. Pieptul crește neglijabil.

Cuplul de 163 Nm este puțin probabil să revărseze roțile din față, acum foarte bine ghidate. Ele sunt, de asemenea, susținute de un noua punte spate multi-link, semnul distinctiv al platformei modulare TNGA (Toyota New Global Architecture) care coboară centrul de greutate și va servi drept bază pentru nenumărate alte Toyota pentru anii următori.

o nouă agilitate Prius nu este egal cu Peugeot 308, dar dacă sora sa Toyota Auris ar progresa în proporții egale, ar ajunge din urmă pe compatrioții săi Honda Civic și Mazda3.

Pentru a realiza acest lucru, Auris va trebui să se asigure că motorul electric pentru asistență la direcție este situat mai jos. Pe Prius, încă strică prea mult senzația de drum.

Mai scump, dar mai bine echipat

Prius s-a maturizat, este de necontestat. Aspectul mai atent al materialelor tabloului de bord, precum și izolarea fonică și noua sa agilitate dovedesc acest lucru. Pentru prima dată, Prius dă cu adevărat senzația deaparțin categoriei familiei mai mult decât cea a locuitorilor orașelor.

Această mișcare de lux are, evident, un preț pe care Toyota France îl justifică printr-o creștere semnificativă a echipamentului standard. Din nivelul de intrare facturat la 30.400 de euro (adică cu 1.000 de euro mai mult în 15 inci sau cu 1.500 euro mai mult în 17 inci), Prius Dynamic oferă, printre alte echipamente notabile, camera de marșarier cu ecran tactil de 7 inci, încărcătorul la inducție, capul afișaj în sus, avertizare a punctului mort, detectarea traficului din spate, detectarea pietonilor, menținerea liniei și detectarea oboselii, citirea automată a semnelor și controlul automat al vitezei de croazieră.