Bzh surflog Alții Cine rulează în T5

Am o a doua generație T5 din 2010 TDI 130, reconfigurată la 165cp. 170.000 km în prezent.

Super fericit cu fiara, doar dezavantaj deocamdată, înfundarea supapei EGR. În cauză, turele sub și calitatea combustibilului. Prin trecerea la un combustibil mai scump (excellium, Total), înfundarea tinde să fie redusă. Având în vedere prețul supapei, merită costul.

Consum între 6,5 și 7,5 litri/100km, în funcție de tipul de drum.

Poate, dar mecanicul meu părea să creadă opusul: este o eroare recurentă la T5-2, în special cilindrii „mici”.

ce este T5-2? acesta este restilizarea din 2009 ?

într-adevăr vehicul destul de scump de achiziționat, dar își păstrează valoarea în ciuda km-urilor de revânzare.
Vând un turan de 7 locuri pentru finanțarea acestui nou proiect .

Am un T5 2005, 5 cilindri 2,5 130 CP, tolerat și am sentimente mixte când vine vorba de mașină.
in primul rand am vrut o GPL dar nu se gaseste nicaieri, joaca putin dupa parerea mea, trebuie spus.

Motorul trimite grele, dar chiar și cu atenție (respectarea codului autostrăzii, porniri încet.) Fac 9 litri la sută, 8,5 este posibil, dar aveți grijă să nu faceți sub-tură.
Am ocolit supapa EGR (ups, îmi pare rău) pentru că ar trebui să polueze mai puțin, dar înfundă motorul. începe să lustruiască!
La CT nu văd nimic (deși ar trebui să controleze poluarea) brusc consider supapele EGR ca o mare escrocă pentru a obține bani pompați.

De îndată ce l-am obținut (oricum la 21000, nu este surprinzător) turbo-ul mi-a dat drumul

Am avut în același timp și cauciucuri care servesc drept amortizor și amortizor pentru aerul condiționat și pentru alternator, precum și o parte de acționare a aerului condiționat.
există chiar și o parte pe care nu o fabrică la VW, așa că vă oferă să schimbați întregul compresor de aer condiționat pentru 1500 de bile.
Pe e-bêêê găsiți piesa pe care VW nu o fabrică. dar oricum trebuie sa vorbesti germana (nu este cazul meu)

În caz contrar, manevrabilitate excelentă, silențioasă pentru un utilitar (cele 9 locuri sunt probabil mai bine izolate), detectorul de mers înapoi se înșurubează, precum și centralizarea, dar mă voi lipi de el de îndată ce va fi soare și nu se umflă câteva pete de rugină. pentru un VW.

forumul zonei T5 s-a luptat mult în ultima vreme în urma unei mari dispute în cadrul asociației, nu știu unde este, dar până acum m-au ajutat foarte bine pentru mecanic.

Pentru a trece la 160/170cp, nu văd interesul personal (mai ales la acești km de acolo), funcționează deja suficient.
Cutia de viteze 6 este prea scurtă pe locul 1 pentru gustul meu, trebuie să conduceți la 100 pentru a merge pe locul 6 fără teama de sub-turații. Ne ocupăm de asta
Am fost puțin îngrijorat de motoarele mici supraumflate în timpul cercetărilor mele (cum ar fi 1,9 l care produc 140cp pe un utilitar), dar nu am informații despre acest lucru, așa că rămâne de sapat.

Iată câteva informații în bloc

Erwanito a scris:
-------------------------------------------------------
>> @Jolalime: Cât costă reconfigurarea .
> Care sunt avantajele (bine bănuiesc că tu
> ai mai multi cartofi). Și este rezonabil prin
> în legătură cu cutia de viteze (etapă și
> proiectare) .
> Visez la un H1L2.

Reconfigurarea a fost făcută de proprietarul anterior. La utilizare, mai multă putere, consum mai mic în treapta a 5-a mai ales.
Pe de altă parte, pentru cutia de viteze, computerul de bord indică o schimbare prea mică, așa că nu prea știu ce să cred despre asta. Având în vedere cartea de întreținere, a făcut 170.000 km în reconfigurare, fără altă " defect "decât supapa înfundată. Și din nou, este în curs de a fi curățat, fără a-l înlocui.

Mecanicul mi-a confirmat că ajută și că se face foarte bine. Nici noi nu am trecut de la 110 la 190, eh. „corect” 130 până la 165

În sfârșit, al meu este o caravelă H1L2.

bifurk a scris:
-------------------------------------------------------
> ce este T5-2? acesta este restilizarea din 2009 ?
>
> Da pentru fațada din față, dar nu numai. Motoarele au evoluat și ele.

Bună,
Am cilindrul 5L de 2.5L 130cp, de la sfârșitul anului 2004. Versiune combinată.

Am avut o problemă în urma achiziției, acum un an, cu ridicatoarele hidraulice de supape. Toți erau răniți, scobiți și chiar doi sau trei străpunsi. Este a priori un petrol rău pus de foștii proprietari la îndoială, dar nu există certitudini. Nerespectabil la cumpărare. Astăzi plătesc scump pentru uleiul meu, dar face treaba bine.
Din moment ce l-am reparat (ca un defect ascuns, nu nebun de viespe.), Numai fericirea !

Dacă este un import din Germania, ferește-te oricum de rugină pe șasiu.

Izolarea fonică este destul de bună, nu este nevoie să puneți zik-ul în jos. Și personal nu am prea mult electric, deci nimic de regretat la acest nivel.
Privind cu atenție, am de fapt un defect de etanșare pe unul dintre blocurile optice din spate, un sigiliu care trebuie înlocuit fără îndoială.

Din câte știu, feriți-vă de reconfigurările care sunt prea târziu, motoarele ar dori doar moderat să se schimbe viteza după spargere. Unele părți nu se descurcă bine cu schimbările ', se pare.

Pe scurt, aceasta este doar părerea mea, dar nu regret absolut achiziția mea! Și când îl voi ucide pe acesta, într-un timp foarte, foarte lung, mă voi întoarce cu plăcere la acest model !