Ce despăgubire pentru victimele accidentelor de circulație ?

Victimele accidentelor rutiere sunt susținute de un sistem de despăgubire specific stabilit de așa-numita lege Badinter din 5 iulie 1985, al cărui obiectiv declarat este dublu: pe de o parte, îmbunătățirea despăgubirilor pentru victime și, pe de altă parte, accelerarea despăgubirii pentru cel din urmă. Cu toate acestea, aplicarea acestui regim este condiționată și nu se va aplica exact la fel pentru toate victimele. Să aruncăm o privire asupra condițiilor pentru a beneficia de acest sistem specific de compensare și a principalelor puncte de reglementare și jurisprudență de care să avem cunoștință în acest domeniu.

Care sunt obligațiile victimei accidentului de circulație ?

Este important să ne amintim că victima unui accident rutier rămâne responsabilă pentru raportarea accidentului. Accidentul trebuie de fapt declarat în interior cinci zile lucrătoare la asigurare.

Atunci când victima are leziuni corporale ca urmare a unui accident de circulație, trebuie să trimită asigurării diverse documente: certificat medical sau certificat de spitalizare, aviz de concediu medical însoțit de o scrisoare explicativă privind daunele suferite și o copie a raportului de accident completat.

Care este domeniul de aplicare al legii din 5 iulie 1985 cunoscută sub numele de legea Badinter ?

Articolul 1 din Legea nr. 85-677 din 5 iulie 1985 care vizează îmbunătățirea situației victimelor accidentelor de circulație și accelerarea procedurilor de despăgubire prevede că „Prevederile acestui capitol se aplică (.) Victimelor unui accident de circulație în care este implicat un autovehicul terestru”.

Curtea de Casație a ajuns să precizeze mai precis sfera legii. Într-o decizie din 1990, aceasta indică „Că un vehicul este implicat într-un accident de circulație, deoarece a intervenit într-un fel sau altul în acest accident, (...) a avut un rol activ în producția și gravitatea pagubelor, (...)" (Cass. Civ. 2, 28 februarie 1990, apel nr. 88-20133). La fel, în 2004, indică faptul că trebuie să fie „Se consideră că este implicat, într-un accident de circulație, orice vehicul implicat, indiferent de motiv, în apariția acestui accident” (Cass. Civ. 2, 8 iulie 2004, apel nr .: 03-12323).

Patru condiții cumulative sunt, prin urmare, necesare pentru a determina dacă există un accident de circulație în sensul legii din 5 iulie 1985:

un autovehicul terestru (VTAM)
un accident de circulație
implicarea autovehiculului terestru în accident
răspunderea prejudiciului cauzat accidentului

VTAM este înțeles ca o mașină care circulă pe sol, prevăzută cu o forță motrice și potrivită pentru transportul de lucruri sau persoane. Mașinile, autobuzele, camioanele, motoretele, tractoarele, mașinile de construcții, remorcile, semiremorcile și chiar și mașinile de tuns iarba sunt îngrijorate atunci când sunt autopropulsate (Cass. Civ. 2, 24 iunie 2004, nr. De apel: 02 -20208; Cass. Civ. 2, 22 mai 2014, nr. De apel: 13-10561). Chiar dacă motorul lor ar fi în momentul accidentului oprit sau defect și că ar fi avut loc pe proprietate privată și nu pe un drum, toate aceste VTAM-uri sunt în cauză (Cass. Civ. 2, 25 mai 1994, număr de apel: 92-19455).

Un accident rutier este a doua condiție necesară pentru aplicarea legii din 5 iulie 1985. Aici din nou, jurisprudența definește acest concept ca un eveniment fortuit, neprevăzut. Prin urmare, nu există niciun accident dacă prejudiciul este consecința acțiunii voite a făptuitorului. De exemplu, faptul de a folosi un vehicul pentru a deschide forțat ușa unei case și astfel a accesa seiful nu este considerat un accident de circulație (Cass. 2nd Civ., 30 noiembrie 1994: număr de apel: 93-13399 93-13485): „Legea din 5 iulie 1985 se aplică numai accidentelor de circulație cu excluderea infracțiunilor intenționate, Curtea de Apel a considerat, pe de o parte, că incendiul din incintă a fost consecința directă, furtul previzibil și daune deliberate și, pe de altă parte, că nu s-a stabilit că MX a lăsat cheile de contact pe buldoexcavator, că expertul admite că a închis cabina și că autorii furtului au comis un furt de aceeași natură în același timp noaptea, demonstraseră că erau capabili să pună în mișcare dispozitive de acest fel fără cheie; "

În ceea ce privește implicarea vehiculului în accident, două cazuri au fost clarificate de jurisprudență. În primul rând, atunci când nu există mișcare a vehiculului, dar există contact cu acesta, jurisprudența consideră că există o prezumție iremediabilă de implicare a vehiculului. (Cass. Civ. 2, 25 ianuarie 1995: apel nr. 92-17164: „Întrucât, în sensul acestui text, orice vehicul terestru care a fost lovit, staționar sau în mișcare, este neapărat implicat în accident”). La fel, în absența contactului cu vehiculul, poate exista implicare. În acest caz, este de datoria victimei să furnizeze dovada că VTAM a jucat un rol în accident (Cass. Civ. 2, 25 mai 1994, număr de apel: 92-17969).

În cele din urmă, criteriul de atribuire a prejudiciului accidentului înseamnă că prejudiciul poate fi trasat la accident. Atunci când apariția prejudiciului nu este simultană cu accidentul, jurisprudența prevede o simplă prezumție de cauzalitate între prejudiciu și accident, dacă prejudiciul este contemporan cu accidentul sau are loc într-un timp învecinat (Cass Civ. 2 octombrie). 16, 1991, apel nr .: 90-11880).

În cazul coliziunilor în lanț (acumulare sau accidente succesive), jurisprudența susține că acest tip de accident „complex” este un singur accident în care sunt implicate toate VTAM-urile care au avut loc din orice motiv într-una din secvențe și la care sunt atașate toate consecințele nocive asupra victimei (Cass. Civ. 2, 24 iunie 1998: apel nr. 96-20575; Civ. 2, 13 mai 2004, apel nr .: 02-17545; Cass. 2 civil, 21 octombrie 2004, apel nr .: 03-13006 Cu alte cuvinte, victima poate cere oricărui șofer sau gardian despăgubiri pentru daune.

Care sunt diferitele categorii de victime ale accidentelor de circulație ?

Toate victimele accidentelor de circulație pot recurge la legea din 5 iulie 1985 și astfel pot obține despăgubiri pentru pagubele lor. Cu toate acestea, legea prevede o diferență de tratament în funcție de categoriile de victime: victimele fără conducător auto, victimele conducătorilor auto și altele.

Victime neconductoare

Aceasta privește pietonii și pasagerii unui autovehicul. Această categorie de victime beneficiază de o legislație foarte protectoare în măsura în care despăgubirile sunt aproape automate.

Articolul 3 alineatul (1) din legea din 5 iulie 1985 prevede că:

„Victimele, în afară de șoferii vehiculelor terestre cu motor, sunt despăgubite pentru daunele rezultate din vătămările personale pe care le-au suferit, fără ca vina lor să poată fi adusă împotriva lor, cu excepția culpei lor inexcusabile, dacă aceasta a fost singura cauză a accident ”.

Prin urmare, cazurile de excludere de la despăgubiri pentru aceste victime fără conducere sunt foarte rare. Numai culpa inexcusabilă a victimei poate exclude despăgubirea și cu condiția ca această culpă să fie singura cauză a accidentului.

Legea prevede o altă categorie de victime ale accidentelor de trafic a căror despăgubire este automată atât timp cât sunt îndeplinite anumite criterii de vârstă și sănătate. Aceste victime se bucură de imunitate datorită vulnerabilității lor.

Articolul 3 alineatul (2) din Legea nr. 85-677 din 5 iulie 1985 vizează îmbunătățirea situației victimelor accidentelor de circulație și accelerarea procedurilor de despăgubire:

„Victimele desemnate în paragraful precedent, atunci când au sub vârsta de șaisprezece ani sau peste șaptezeci de ani sau când, indiferent de vârsta lor, dețin, în momentul accidentului, un titlu care le recunoaște o rată de permanentă incapacitate sau invaliditate cel puțin egală cu 80 p. 100, sunt, în toate cazurile, despăgubite pentru prejudiciul rezultat din vătămările personale pe care le-au suferit.

Cu toate acestea, în cazurile menționate la cele două paragrafe anterioare, victima nu este despăgubită de autorul accidentului pentru prejudiciile rezultate din rănirea persoanei sale atunci când a căutat în mod voluntar dauna suferită. "

Victimele conductoare

În ceea ce privește șoferii care au suferit pagube, aceștia pot obține despăgubiri dacă nu au comis vreo legătură cu producerea accidentului.

Articolul 2 din Legea nr. 85-677 din 5 iulie 1985 vizează îmbunătățirea situației victimelor accidentelor de circulație și accelerarea procedurilor de despăgubire:

„Victimele, inclusiv șoferii, nu pot fi opuse forței majore sau faptelor unui terț de către conducătorul auto sau deținătorul unui vehicul menționat la articolul 1. "

Depinde de asigurarea șoferului victimei să îl despăgubească, deși, de fapt, de cele mai multe ori companiile de asigurări încearcă să dea vina pe șofer pentru a exclude despăgubirea acestuia.

În schimb, șoferului care a suferit pagube, dar a comis o eroare în legătură cu producerea accidentului, i se poate reduce compensația sau chiar retrage. Vina șoferului-victimă trebuie să fie, de asemenea, singura cauză a accidentului (Cass. 2 civ., 29 ianuarie 1986, număr de apel: 84-15.095): „Dar având în vedere că, în temeiul articolului 4 din legea nr. 85-677 din 5 iulie 1985, (...), vina comisă de conducătorul unui autovehicul terestru are ca efect limitarea sau excluderea despăgubirilor pentru daunele suferite de acesta.; ").

Articolul 4 din Legea nr. 85-677 din 5 iulie 1985 vizează îmbunătățirea situației victimelor accidentelor de trafic și accelerarea procedurilor de despăgubire:

„Vina comisă de șoferul autovehiculului terestru are ca efect limitarea sau excluderea despăgubirilor pentru prejudiciul suferit. "

Celelalte victime:

Legea din 5 iulie 1985 prevede o categorie finală de victime care pot fi despăgubite: victime indirecte. Aceste victime nu sunt afectate direct de accident, dar suferă, la fel ca victima principală, daune reparabile. Este cel mai adesea familia victimei sau a partenerului, deoarece legea nu impune o relație de familie.

Articolul 6 din Legea nr. 85-677 din 5 iulie 1985 vizează îmbunătățirea situației victimelor accidentelor de circulație și accelerarea procedurilor de despăgubire:

„Prejudiciul suferit de o terță parte ca urmare a pagubelor cauzate victimei directe a unui accident de circulație este compensat ținând seama de limitările sau excluderile aplicabile despăgubirii pentru astfel de daune. "

Cazul special al pagubelor materiale

Daunele materiale sunt daune materiale. În acest caz specific, vina comisă de orice victimă are ca efect limitarea sau excluderea compensației pentru prejudiciul suferit. Toate victimele sunt aici pe picior de egalitate.

Care sunt obligațiile asigurătorului în ceea ce privește oferta de despăgubire ?

Procedura de despăgubire a legii din 5 iulie 1985 se bazează pe oferta de despăgubire făcută de asigurător victimei.

Articolul 12 din Legea nr. 85-677 din 5 iulie 1985 vizează îmbunătățirea situației victimelor accidentelor de trafic și accelerarea procedurilor de despăgubire:

"Asigurătorul care garantează răspunderea civilă pentru un autovehicul terestru este obligat să prezinte în termen de maximum opt luni de la accident o ofertă de despăgubire victimei care a suferit pagube nimanui său".

Aceasta este o procedură de compensare extrajudiciară care se împarte în două etape. Asigurarea trebuie să solicite mai întâi victimei să fie supusă unui examen medical de către un medic pentru a stabili toate leziunile sale corporale. Atunci victima va accepta sau refuza oferta făcută de asigurător.

Asigurătorul are, de asemenea, obligația de a informa victima în termen de cincisprezece zile înainte de examinarea medicală, despre obiectul, data și locul examinării, specificând că poate fi asistat de un medic la alegerea lor. Acesta este un pas cheie în procedură, deoarece acest examen medical va determina valoarea daunelor.

Oferta făcută de asigurător trebuie să cuprindă toate elementele compensabile ale pagubei.
Articolul 12, paragrafele 1 și 2 din Legea nr. 85-677 din 5 iulie 1985 vizează îmbunătățirea situației victimelor accidentelor de circulație și accelerarea procedurilor de despăgubire:

„Asigurătorul care garantează răspunderea civilă pentru un autovehicul terestru trebuie să prezinte în termen de maximum opt luni de la accident o ofertă de despăgubire victimei care a suferit pagube nimanui său. În cazul decesului victimei, oferta se face moștenitorilor săi și, dacă este cazul, soțului său.

O ofertă trebuie făcută și celorlalte victime în termen de opt luni de la cererea lor de despăgubire. "

Asigurătorul este obligat să prezinte oferta într-un anumit interval de timp sub sancțiunea sancțiunii prevăzute de Codul asigurărilor:

Articolul L. 211-13 din Codul asigurărilor:

„Atunci când oferta nu a fost făcută în termenele prevăzute la articolul L. 211-9, valoarea despăgubirii oferite de asigurător sau alocată de judecător victimei produce dobânzi de drept dublu față de rata legală a dobânzii din expirarea perioadei până la data ofertei sau a hotărârii care a devenit definitivă. Această pedeapsă poate fi redusă de judecător din cauza circumstanțelor care nu pot fi atribuite asigurătorului. "

După semnarea ofertei, victima are o perioadă de retragere de 15 zile, după care tranzacția capătă autoritate legală.

Deși legea Badinter este menită să consolideze protecția victimelor accidentelor de circulație, este important să ne amintim că asigurarea este întotdeauna motivată de un interes economic. Prin urmare, despăgubirea pentru victimă nu este prima lor prioritate. Victima ar trebui să fie întotdeauna vigilentă în timpul procedurii de despăgubire extrajudiciară și să se asigure că este asistată de un avocat specializat în tehnici de despăgubire, pentru a verifica dacă valorile daunelor evaluate sunt corecte. De asemenea, asistența unui medic specializat în reparații corporale ales de victimă în timpul examinării medicale este importantă, deoarece permite să contrabalanseze expertiza medicului care lucrează cu asigurătorul.

Patrick Lingibé
Vicepreședinte al Conferinței Bâtonniers din Franța
Fost membru al Consiliului Național al Baroului
Președinte al Baroului
Avocat asociat Cabinet JURISGUYANE
Specialist în drept public
Absolvent în drept rutier
Mediator profesionist
Membru al rețelei de avocați EUROJURIS
Membru al Asociației Juriștilor în Dreptul de peste Mări (AJDOM)
www.jurisguyane.com

Recomandați acest articol ?

Evaluați acest articol de la 1 la 5:
Ți-a plăcut ?