De ce ar trebui să taxăm mașinile în funcție de greutate

Din 2017, tendința descendentă a emisiilor de gaze cu efect de seră de la mașini s-a oprit. Pentru a rezolva această problemă, France Stratégie are o propunere simplă: un bonus-malus legat de greutatea * vehiculului.

În fiecare zi, găsiți firul verde, întâlnirea de mediu a Eliberării. Astăzi, graficul verde.

În Europa, sectorul transporturilor este singurul în care emisiile de gaze cu efect de seră nu scad. De-a lungul a 30 de ani, emisiile de CO2 au crescut cu peste 25% în timp ce scădeau peste tot. Cu toate acestea, 60% din sectorul transporturilor este alcătuit din autoturisme.

Pentru a remedia această problemă, Uniunea Europeană a stabilit obiective ambițioase și obligatorii pentru reducerea emisiilor provenite de la mașinile vândute: 95 de grame de CO2 emise pe kilometru în medie. Obiective care probabil nu vor fi realizate din cauza creșterii greutății mașinilor și a sabotării metodei de calcul de către lobby-urile producătorilor germani de mașini. Pentru a ajuta la oprirea procesului și la reducerea emisiilor vehiculelor, organizația France Stratégie are o sugestie: introduceți un bonus-malus la mașinile noi în funcție de greutatea lor.

Până în 2016, mașinile vândute erau în medie mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în fiecare an decât în anul precedent. Din 2017, tendința s-a inversat. În 2018, am revenit chiar la nivelurile 2014-2015, cu peste 120 de grame de CO2 emise pe kilometru parcurs.

Unul dintre motivele acestei inversări a tendinței este creșterea greutății mașinilor, care crește mecanic consumul și emisiile de gaze cu efect de seră. Pe fondul creșterii vânzărilor de SUV-uri, care sunt atât mai grele, mai consumatoare de CO2 și mai periculoase pentru ceilalți utilizatori.

Pentru toate modelele de mașini diesel vândute în Europa în 2017, am trasat emisiile de CO2 pe o axă și greutatea pe cealaltă.

Prima observație: greutatea considerabilă a autoturismelor vândute persoanelor fizice: între una și trei tone. A doua observație: emisiile de CO2 ale unei mașini sunt puternic corelate cu greutatea acesteia. Cu cât un vehicul este mai greu, cu atât emite mai mult CO2. De asemenea, trebuie remarcat faptul că datele privind emisiile provin din teste de tip banc. În consumul real, diferența de emisii de CO2 este chiar mai mare, mai ales atunci când conduceți în oraș.

Producătorii tind să-și regleze motoarele astfel încât să reducă consumul în timpul testelor și să nu indice consumul real. Acesta este unul dintre motivele pentru care ideea taxării vehiculelor în funcție de greutate pare interesantă: această taxă s-ar baza pe o variabilă obiectivă și care nu poate fi modificată.

Când producătorii de automobile germani au sabotat acordul UE

Autoritățile europene au decis în urmă cu zece ani să introducă norme obligatorii pentru a obliga producătorii să reducă consumul vehiculelor lor. A fost vorba despre stabilirea unui obiectiv obligatoriu pentru producători în ceea ce privește emisiile de CO2. Ceea ce nu a făcut afacerea producătorilor germani, ale căror vehicule sunt cei mai mari emițători de CO2 din Europa.

Producătorii germani s-au angajat în activități de lobby intense care au dat roade. În 2009, după predarea Franței, Consiliul de Miniștri European a adoptat un acord conform căruia obiectivele emisiilor de CO2 ale producătorilor ar fi modulate de greutatea medie a mașinilor. Astfel, cu cât un producător produce mai multe mașini grele, cu atât are mai mult dreptul ca aceste mașini să emită CO2. De fapt, acest lucru oferă producătorilor germani obiective de CO2 mult mai mici decât concurenții lor mai virtuosi - obiectivele BMW, de exemplu, sunt cu 10 puncte mai mici decât cele ale Peugeot.

Norvegia, campioană a mașinilor cu consum redus de combustibil

Bonusul-malus aplicat mașinilor în funcție de greutatea lor există deja în Norvegia. După cum se poate observa, aceasta este țara model în ceea ce privește emisiile reduse de CO2 de la mașinile noi.

Cu 73,4 grame de CO2 pe kilometru emis de mașinile sale vândute în 2018, Norvegia are vehicule aproape de două ori mai eficiente decât Germania. În Norvegia, un Audi Q7 este taxat cu 20.000 de euro, un Fortwo inteligent de douăzeci de ori mai puțin, o mașină electrică este subvenționată. La celălalt capăt al spectrului, printre capacele de măgar, pe lângă Germania, se află Elveția, țara din Europa în care se vând cele mai multe SUV-uri: ele reprezintă mai mult de jumătate din vânzările de vehicule noi de acolo.

Sfârșitul mașinilor mici în Europa ?

Între timp, nu există nicio șansă ca obiectivele Uniunii Europene să fie atinse în 2021. Efectul mai pervers, foarte pervers al acordului, există riscul ca în Europa să nu mai existe mai multe vânzări decât mașinile grele - puternic emisori de CO2.

Amenda prevăzută de Uniunea Europeană este foarte mare pentru producătorii care nu vor fi în cuie. Cu toate acestea, datorită pedepsei suplimentare aplicate celor mai virtuosi producători, este imposibil ca în 2021 vreunul dintre ei să poată îndeplini obiectivele atribuite. Fiecare mașină vândută cu emisii peste obiectiv va crește nivelul amenzii. Apoi vor putea vinde numai vehicule cu care vor face suficientă marjă pentru a plăti amenda. Cu toate acestea, cu cele mai scumpe (și cele mai grele) mașini, producătorii au marjele cele mai mari. Mai ales cu SUV-urile.

* Greutatea este utilizată aici din motive de simplitate, dar este masa vehiculului în kilograme.