De la Porsche 911 Carrera RSR din 1973 până la Porsche 911 RSR din 2019, povestea de succes RSR

De 47 de ani, Porsche 911 de competiție, care poartă insigna RSR pe spate, au avut un succes extraordinar. Primul dintre acestea a fost 911 Carrera RSR 2.8, care a debutat în 1973. Americanii Hurley Haywood și Peter Gregg au câștigat 24 de ore de Daytona în general. În același an, versiunea echipată cu un motor boxer de 3 litri a câștigat categoria GTS la 24 de ore de la Le Mans. Începutul unei lungi povești de succes !

Porsche a lansat rapid o nouă versiune cu un flat-six de 3,0 litri, urmat de un Flat-6 turbo de 2,1 litri. În 1974, RSR turbo a fost prima mașină turbo care a făcut istorie la Le Mans. Cu toate acestea, motoarele aspirate natural sunt încă populare, iar ultima generație Porsche 911 RSR (model 2019) este alimentată de un motor de 4,2 litri cu șase cilindri; cel mai mare motor boxer instalat vreodată într-un 911 de curse.

„Conduc adesea Porsche 911s istoric. Ceea ce mă fascinează de fiecare dată este că toți dau acel sentiment special 911 - indiferent de epocă. Caracteristicile de bază s-au păstrat ", explică Patrick Long, pilot de fabrică. „Prima RSR din 1973 a fost o adevărată bombă. Motorul răcit cu aer este incredibil de receptiv, flăcările trag adesea din evacuare, feedback-ul șasiului este precis și performanța de frânare este pur și simplu uluitoare. Desigur, totul este mult mai bun cu cea mai recentă versiune a Porsche 911 RSR, dar este evident pentru orice șofer aflat la volanul unui model clasic că RSR a fost întotdeauna o mașină excepțională. Vehiculul din 1973 a fost conceput pentru a fi condus la putere maximă. "

Dezvoltarea motorului: pumnul boxerului

Prototipurile RSR de 2,8 litri din 1973 au produs 290 CP (213 kW), trei litri în anul următor 330 CP (243 kW). Întreaga producție a seriei Carrera RS a suferit doar modificări minore. Alezajul a fost de 92 milimetri; cursa de 70,4 milimetri a rămas neschimbată față de modelul de producție. Motorul cu șase cilindri cu aspirație naturală din spate generează un cuplu de 294 Nm. În versiunea de curse, răcitorul de ulei a fost instalat în partea din față a vehiculului.

În noul Porsche 911 RSR, care se bazează pe 911 GT3 RS, motorul are o poziție mijloc-spate, montată în fața punții spate, pentru a distribui greutatea. În versiunea de curse, cel mai recent boxer de 4,2 litri de la RSR dezvoltă în jur de 515 CP (378 kW), răspunzând echilibrului de performanță, în Campionatul FIA WEC și IMSA WeatherTech SportsCar. Cuplul s-a dublat mai mult comparativ cu Porsche 911 Carrera RSR 2.8 - cu o îmbunătățire semnificativă a eficienței. „Ur-RSR” a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte tip 915. Astăzi, puterea este activată de un sistem „drive-by-wire” și transmisă arborilor elicei printr-o cutie de viteze secvențială. Angrenajele pot fi comutate printr-un comutator cu o întrerupere a curentului de doar câteva milisecunde.

"Cred că cea mai mare diferență dintre ieri și astăzi este tocmai în acest domeniu", a spus Romain Dumas, șofer oficial. „Înainte, atunci când trecea în jos, trebuia să puneți piciorul stâng pe ambreiaj și piciorul drept pe frână și accelerator în același timp. Nimic nu funcționa fără un dublu ambreiaj. A fost ca dansul la robinet. În plus, mâna dreaptă trebuia să fie pe maneta de viteză. A fost o adevărată provocare. Astăzi este mai ușor ca șofer datorită dezvoltărilor tehnice din aproape toate domeniile - puteți conduce la limită mult mai regulat cu noul Porsche 911 RSR. "

Dezvoltarea șasiului: totul era mai ușor înainte

Dezvoltând 911 Carrera RSR 2.8 pentru sezonul 1973, inginerii Porsche au realizat o adevărată capodoperă. În ciuda integrării numeroaselor caracteristici de siguranță, inclusiv o cușcă de oțel și instalarea unui rezervor mare de 120 de litri, prototipul de curse înclină cântarul doar la aproximativ 900 de kilograme. Acest lucru înseamnă că pilotul a fost ușor ca modelul seriei Carrera RS. Inginerii au atins acest obiectiv deoarece foloseau deja materiale avansate în anii 1970. Ușile, elementele frontale și geamurile laterale erau din plastic. Primul RSR nu era doar ușor, era și subțire și scurt. Ultima generație este cu aproximativ 50 de centimetri mai lată, cu 40 de centimetri mai lungă și cu un ampatament de 30 de centimetri. Asterix a devenit Obelix - dar fără a-și pierde flexibilitatea și pumnul. Dimpotrivă: gama largă de posibilități de reglare a cinematicii Porsche 911 RSR-19 asigură cele mai bune ajustări posibile pentru toate caracteristicile și condițiile de cale. În plus, distribuția optimizată a greutății cu motorul montat în fața punții spate are avantaje semnificative.

Timpul turului Le Mans: cu 30 de secunde mai rapid în ciuda chicanilor

Progresele tehnice ale modelelor RSR ale Porsche sunt clar vizibile pe cronometru. În 1973, Gijs van Lennep și Herbert Müller au obținut o victorie la clasă și un al patrulea loc la general la 24 de ore de la Le Mans, cu o medie de 4,20 minute. Circuitul des 24 Heures, care alerga apoi 13.640 de kilometri, nu avea încă chicani pe legendarul drept Mulsanne. Astăzi, pe distanța mare dintre colțul Tertre-Rouge și dreapta Mulsanne, vehiculele sunt frânate de două ori de chicanes. Un tur Le Mans de astăzi este cu doar 14 metri mai scurt decât în 1973, dar timpii turului sunt foarte diferiți. În 2018, șoferul fabricii Gianmaria Bruni a stabilit un nou record de calificare GTE în 3: 47.504. Datorită condițiilor meteo și de cale favorabile, Porsche 911 RSR (model 2019) va fi cel mai probabil la fel de rapid la debutul programat la Le Mans în septembrie 2020.