Uncle Bike Forum

articol bun: cadru rigid/moale, curse/tur, material

de JulienDévé »Sâmbătă 05 Dec 2015 09:57:34

un mic articol care m-a învățat o mulțime de lucruri, sau cel puțin a clarificat o mulțime de lucruri în mintea mea, în câteva paragrafe.
Începutul se referă la materialele actuale, dar sfârșitul, care abordează mecanica, confortul și greutatea, este mai interesant. În special faptul că rigiditatea unui cadru este relativă la efortul oferit de ciclist -> natura competiției, cursele de amatori sau turismul unui cadru .
Mulțumesc Clamecy Bike Club http://vccufolep.free.fr/spip.php?article120

Alege-ți cadrul

Un punct care nu trebuie trecut cu vederea !

Prea mulți bicicliști aleg un cadru și sunt chemați rapid la comandă după spate sau gât. Încă o dată greu de recunoscut că am greșit. Idealul este desigur să faci un studiu postural care să îți permită să alegi un cadru personalizat care ți se potrivește cu accesoriile care se potrivesc și ele. Vă va costa în jur de 150 € adesea deduse dacă luați cadrul în același loc, deci o investiție bună. În caz contrar, există mai multe soluții empirice care permit definirea punctelor principale ale geometriei de utilizat, și anume înălțimea cadrului, lungimea cadrului și înclinarea tubului scaunului.

Vom prezenta aici o metodă destul de apropiată de realitate, deși reprezintă o tendință care nu este întotdeauna potrivită pentru toată lumea.

Din două rapoarte morfologice și trei măsurători morfologice simple:

- coapsa (femur) (C)

- Crotch (EJ)

Acesta a fost definit dintr-un studiu pe 2100 de persoane noi relații morfologice:

- C/EJ al cărui standard este 0,72

- EJ/T al cărui standard este 0,48 Raportul C/EJ va oferi înclinația tubului scaunului 73 ° fiind standardul nostru.

Raportul EJ/T va da lungimea tubului orizontal
Pentru înălțimea cadrului: H = EJ x 0,65
Pentru lungimea cadrului (tub orizontal) L = [EJ x 0,65] + 1cm până la dimensiunea 54, apoi L = [EJ * 0,65]

Personalizat sau. Există două opțiuni disponibile la achiziționarea unui cadru: cadrul standard și cadrul personalizat.
Să vorbim puțin despre ambele tipuri din punct de vedere comportamental. Geometria legată de ergonomie va fi luată în considerare în capitolul următor. Aveți grijă, însă, cadrul trebuie adaptat atât din punct de vedere comportamental, cât și ergonomic, altfel alegerea va fi rea.

n Cadre din serie Aceasta este, desigur, majoritatea cadrelor. Cadrele de serie sunt în general adaptate unei practici definite și există, în gama largă a pieței, suficiente alegeri pentru a găsi ceea ce căutați.
Comunicarea de la producători se bazează adesea pe modelul de vârf, cel mai scump, așa că aveți grijă să nu vă lăsați lăsați de efectele publicității și ale bicicletelor profesionale. Mai întâi, încercați să căutați în reviste specializate modelele care vi se potrivește, păstrând totuși o mică distanță, un test rămâne subiectiv, iar cifrele nu reflectă întotdeauna realitatea.
Oricum ar fi, acesta este deja un mod bun. În măsura posibilului, evitați sfaturile dealerilor fără scrupule care ar dori să-și golească stocul și ale prietenilor care doresc să cumpărați aceeași bicicletă ca și ei, este într-adevăr dificil să recunoaștem că am făcut o greșeală și ce nu este capacitățile pentru acest cadru.
În general, regula va fi următoarea, cu cât efortul este mai intens și mai scurt, cu atât mai multă rigiditate va fi favorizată.

Vă puteți imagina un biciclist pe o bicicletă de cronometru? Ori. O regulă care trebuie interzisă: luați un cadru mai mic, deoarece va fi mai nervos. În primul rând, trecând de la o dimensiune diferența nu va fi cu adevărat vizibilă, două, adăugarea excesivă de șaibe sub tulpină slăbește furculița și soclul și, trei, este o erezie din punct de vedere mecanic, deoarece tulpina poate fi mai lungă și echilibrul pe bicicletă va fi schimbat.

n Comportament personalizat Aici intrați în domeniul comportamentului la cerere pe lângă ergonomie, așa cum vom vedea mai jos. Aici modelul cadrului nu există încă și va fi fabricat la cererea dvs. în funcție de utilizarea dvs. S-ar putea să credeți că acest serviciu este foarte scump și acest lucru nu este într-adevăr cazul în comparație cu un vârf de gamă, prețurile sunt în mare măsură comparabile sau chiar mai mici.

Este la fel și pentru gama medie, doar la nivel de intrare va deveni mai dificil să găsești un preț echivalent cu seria.
Acestea sunt, de fapt, cadre sudate de meșteșugari din tuburi ale marilor marci (columbus, dedacciai, reynolds, easton.) Tăiate la dimensiunile dorite. Tuburile sunt alese dintr-un catalog mare care satisface cele mai multe cerințe. Latura umană poate fi drăguță, de multe ori persoana care te întâmpină îți va face cadrul, este o garanție a încrederii. Totuși, lipsa imaginii este adesea dăunătoare.

n Materialul
Am văzut înainte că există o anumită standardizare între materiale (cu excepția carbonului), așa că le vom distinge prin calitățile și defectele lor. Amintiți-vă, prin urmare, că nu materialul în sine va juca un rol important în confort și rigiditate, ci forma și secțiunea tuburilor.

n Aluminiu
El este vedeta anilor 90, în ciuda concurenței din titan. Aluminiu are totul: greutate, rigiditate, preț atractiv, ușor de sudat, rezistență excelentă la coroziune, plasticitate ridicată care permite extragerea ușoară.
Sunt utilizate trei tipuri de aliaje:

- 5000, un aliaj de aluminiu și magneziu, neglijat deoarece celelalte serii sunt mai potrivite pentru sudare.

- 6000, un aliaj de aluminiu, magneziu și siliciu.

- 7000, un aliaj de aluminiu, zinc și magneziu.
Ultimele două sunt cele mai utilizate în mod echivalent în funcție de producători. Aluminiul are imaginea unui material care face posibilă realizarea unor cadre foarte rigide, dar incomode. Acesta a fost într-adevăr cazul la început, frenezia utilizării formelor supradimensionate asociate cu grosimi semnificative în comparație cu cele de astăzi a făcut ca directorii să fie relativ exigenți.
Astăzi, cadrele sunt mai confortabile datorită reducerii grosimilor datorită unui control mai bun al proceselor și materialelor și al căutării unei greutăți reduse. Cu toate acestea, aluminiul rămâne mai puțin elastic decât oțelul și, prin urmare, este puțin mai solicitant. Seriile recente necesită tot mai multe tratamente termice după sudare pentru a restabili la cadru proprietățile modificate de sudare.
Aceste tratamente sunt din ce în ce mai restrictive pentru cameramanii mici, deoarece necesită investiții semnificative. În plus, este imperativ să respectăm perfect procesul, altfel cadrul va fi probabil foarte fragil. Aluminiul este acoperit în mod natural cu un strat de oxid care îl protejează foarte bine de fenomenele de rugină care sunt mai posibile pe oțeluri. Acesta este un avantaj important.

- Secțiunea tuburilor, adică diametrul, grosimea și forma lor. Adăugați la aceasta lungimea și grosimea armăturilor în cazul tuburilor cu grosimi diferențiate (numite cu capăt dublu sau triplu). Cu cât tuburile sunt mai late și mai groase, cu atât sunt mai rigide.

- Lungimea tuburilor. La grosime constantă, un tub mai lung va avea o deformare mai mare pentru aceeași forță aplicată.

- Materialul care, conform modulului său Young, se va deforma mai mult sau mai puțin.

- Forța aplicată pe bicicletă care va fi aici puterea ciclistului și greutatea sa.

n Greutatea
Greutatea nu prea are un loc în partea mecanică, cu toate acestea rigiditatea este cel mai căutat lucru. În plus, va exista o oarecare influență a greutății asupra comportamentului. După cum am văzut mai sus, modulul Young al oțelului este de trei ori mai mare decât cel al aluminiului. Cu excepția cazului în care un cadru din aluminiu nu se deformează de 3 ori mai mult decât un oțel, altfel toată lumea s-ar rula în oțel.
Aici intervine greutatea sau mai precis densitatea materialului. Este de fapt masa unui cm3 de material. Un cc de oțel cântărește 7,8g, în timp ce un cc de aluminiu cântărește 2,7g. Prin urmare, ne putem permite cu aluminiu să facem pereții mult mai groși pentru a fi la fel de rigizi ca oțelul, fiind în același timp puțin mai ușori.
În ceea ce privește oțelul, datorită aliajelor noi putem realiza tuburi cu cea mai subțire grosime de 0,3 mm fără a pierde rigiditatea datorită grosimilor diferite. Gama marilor producători de țevi a arătat un nivel echivalent de rigiditate între oțel de înaltă calitate și aluminiu cu greutăți similare.

n Date numerice pe baza testelor de cadru ale revistei (http://www.lecycle.com/), am raportat deformările și nivelul de putere.
Astfel, este posibil să se determine ce deformări ale protocolului revistei sunt adaptate la nivelul nostru. Pentru aceasta, am observat deformările diferitelor teste și am potrivit cea mai mare deformare cu un nivel maxim de putere maximă scăzut (150w) și cea mai mică deformare (deci cea mai rigidă) cu un nivel de putere profesional (450w). Am trasat o lege liniară care ne oferă următorul tabel: Cunoscând puterea sa maximă, putem determina nivelul de deformare al cadrului care ni s-ar potrivi.
Cu toate acestea, acestea sunt valori medii și puteți avea un cadru foarte rigid la cutia de viteze și foarte puțin în față. De asemenea, este important să rețineți că testele sale nu reflectă cu adevărat realitatea drumului, deoarece nu iau în considerare greutatea pilotului și testul este static. Rămâne un instrument interesant.

Aceasta este o actualizare a unui articol din iulie 2006.