În spatele dezastrului iranian Boeing, o secundă ... în Libia !

Să consulte

5G: refuzul unui moratoriu

28 ianuarie 2021

Incredibilul arsenal al revoltelor din Washington (2)

27 ianuarie 2021

Sfârșitul tragic al surorilor Dupeyron

27 ianuarie 2021

Ei bine, nu vă spun nimic despre dezastrul care a avut loc pe 8 ianuarie la Teheran. Putem saluta în treacăt munca de observare a celor care sunt uneori numiți conspiratori pentru a fi detectat foarte repede pe fuzelajul aeronavei doborâți urme de impacturi din schrapnelul de rachete (1). Două dispozitive au fost trase, după cum am aflat mai târziu, care este regula în acest tip de apărare antiaeriană. Trăgătorul neîndemânatic a urmat procedurile obișnuite (și deci ordinele). Această nefericită împușcare i-a oferit lui Donald Trump un răgaz neașteptat în modul său mai mult decât cavalier de a rezolva problema spinoasă a relației cu Iranul (asasinarea unui general foarte apropiat de putere într-o altă țară decât țara sa de origine). Dar astăzi, aceasta este o altă știre care tocmai a fost lansată de CNN. Și este un mare deschizător de ochi, într-adevăr, unul care merită o clarificare. Aici sunt ei.

Canadieni ?

Un pasager anonim în al doilea rând

Prin urmare, printre pasagerii din avionul care a fost doborât din greșeală, CNN a fost prima zi de ieri pentru a menționa numele Olenei Malakhova, în vârstă de 38 de ani, un nume care nu spusese încă nimic altor mass-media. Cernerea obositoare a listei celor care au murit pe zborul 752 al Ucraina International Airlines a dezvăluit într-adevăr aceste informații importante. Aceasta poartă numele unei tinere femei de afaceri ucrainene, director al unei alte companii aeriene, SkyAviaTrans, cu sediul în Ucraina, și coproprietar al companiei Volaris Business, o companie înregistrată la Edinburgh, Scoția. Situat la o adresă cu miros de sulf de la început, în stil Delaware în SUA: la EH6 7BD, Mitchell Street, Edinburgh există într-adevăr un fleac de 2.268 companii înregistrate .

Suspiciunea s-a agravat serios imediat ce ne-am întors puțin pentru a găsi urmele unuia dintre avioanele Volaris Business, în acest caz un mare Iliouchine 76 înregistrat UR-COZ, citat ca exemplu într-un Twitt de la numitul Babak Taghvaee, specialist cronicar care lucrează pentru The Globe Post, aici în stânga) și anunță că marele quadjet nu va mai zbura: pe 6 august tocmai fusese redus la cenușă de un bombardament al aeroportului din Misrata unde a avut loc apoi un bombardament efectuat de LNA (sau ANL, în franceză, forțele armate ale generalului Khalifa Haftar). Informații preluate rapid de Arnaud Delalande, cel care ne-a ținut la curent de luni întregi, am văzut despre războiul aerian și terestru în curs în Libia (3).

Primele imagini ale distrugerii sale fiind impresionante (cea a unei rachete lansate dintr-un avion, ne-am gândit, LNA având doar rachete neguidate eliberate de pe păstăi instalate pe L-39, pierzând, după cum știm, tot Mirage F1 așa cum am făcut noi știu (4)). Aeronava, încă cocoțată pe roți, arăta o cabină de pilotaj în întregime devastată de un incendiu violent declanșat de focuri de precizie uimitoare, doar partea din față a jumbo-ului fiind lovită, făcând totodată o pagină inutilizabilă, toate circuitele primare întrerupte ( vezi aici în dreapta). Același Taghvaee a adăugat pe 6 august că în acea noapte avionul tocmai transportase arme de la baza turcească din Akinci (Mürted) lângă Ankara. Și într-adevăr, pentru că nu a mai fost pentru prima dată, deoarece am observat cel puțin 23 de zboruri similare ale marelui quadjet, în săptămânile care au precedat .

Ucraina-Rusia, un joc în deplasare acum

Potrivit observatorului SUA - puternic dreapta - Fundația Jameston, asistăm în prezent în Libia la un război latent între Rusia și Ucraina, pe tema livrării de arme ale căror două țări sunt producători majori. (Dar și aprovizionare de mercenari, Ucraina fiind, după cum știm, foarte aproape de SUA pentru acest lucru, până la punctul de a arde aripile noului său președinte!).

Antonov 124-100 distrus la Tripoli a fost special: a fost ultimul cumpărat de Gaddafi în trecut, purtând încă un dedesubt albastru și o coadă verde vizibilă chiar și de pe Google Earth. Colegul său 5A-DKL fusese reținut la Kiev. În septembrie 2019, autoritățile ucrainene au anunțat în cele din urmă că au semnat un acord cu guvernul libian în vigoare pentru a pune din nou în funcțiune această mare aeronavă, acest faimos 5A-DKL poreclit „Susa”, Libia fiind una dintre primele țări care a cumpărat Antonov 124. Acest exemplar fusese folosit de Aviant, apoi de Air Sofia. Până în 1996 a avut sediul în Gostomel, dar având probleme recurente cu motoarele (toate piesele de schimb pentru Ivchenko-Progress D-18T au fost epuizate până atunci), s-a decis să-l vândă libienilor în 2001. Al doilea, distrus astăzi, rămas în Mitiga, fusese înregistrat 5A-DKN din 2002 (era fostul UR-UAP, RA-82003 „Titan Cargo”). Printre aceste numeroase apariții, una în Brazilia în 2010 pentru a participa la exercițiul Cruzex V, unde a fost văzut debarcând în Natal cu echipament militar complet în cală. Am scris aici că a fost dezafectat în 2011, deci se pare că partea libiană a reușit să o reactiveze între timp.

Un transportator de arme cunoscut în domeniul celor două conflicte în desfășurare

Cu regizorul decedat călătorind mai des, ea, în avionul privat al companiei, un Cessna 680 Citation Sovereign (în dreapta), albastru închis și alb, a înregistrat UR-CQO (Ex N262NA). Aici aterizează în Larnaka pe 8 iulie 2018 ... și acolo este fotografiat pe asfaltul aeroportului Ben Gurion din Tel Aviv pe 27 martie același an ...

Și din Moldova ...

Arme, coapse de pui și iaht " însoțit "