pierdere de putere PPXS8

Vă informez cu privire la defecțiunea actuală a motorului meu STAUB PPXS8 cu motor LA250.
-1 Începeți, în general, la prima tragere a șirului (constat că există încă multă compresie "șirul nu a rezistat").
-2 Are probleme la rândul său (fum negru și uneori explozie în evacuare).
-3 Când mi se pare că a atins viteza mai mult sau mai puțin normală și că încep să lucrez cu „rotovatorul” pierde imediat toată puterea, se oprește din mișcare, se sufocă.
-4 Toate decuplate, reiau încet o viteză mai mare, dar scutură, scuipând fum negru.
-5 ține bine mișcarea lentă.
-6 Bujie nouă, dar blocată rapid la fiecare încercare de repornire.
-7 Nu am atins niciodată contactul (cu excepția bujiei de schimb) sau motorul.

Chiar dacă îmi place să bag degetele în nămol, nu am pretenții în mecanică și îți cer ajutorul pentru că timp de trei ani de când am achiziționat acest timon și că am învățat să-l folosesc îl apreciez foarte mult. Aș dori, de asemenea, să evit să caut căderea acolo unde nu trebuie să fie.

Cu multe mulțumiri.

Dacă fumează negru și bujia se murdărește, amestecul de aer pe benzină este prea bogat.
La carburator aveți un șurub cu arc, înșurubați-l un sfert de tură, dacă tot fumează, încă un sfert. Ar trebui să-și recapete curajul
Scoateți lumânarea, curățați-o și, după o bună perioadă de muncă, priviți mina pe care o are
Al meu îmi făcea asta, dar se îmbunătățește. Păstrați-ne legătura
Buna seara tuturor

Bună seara tuturor,

Vă mulțumim pentru răspunsurile rapide. Văd că localizați problema fie pe partea carburatorului, fie pe partea de contact.
Dacă curățarea și reglarea carburatorului (metoda Michel 81) nu mi se pare a priori o problemă cred că am înțeles-o bine, pe de altă parte accesul la contact (întrerupătoare) nu mi se pare evident.
Nu am găsit modul de funcționare pentru acest tip de motor pe forum. Așa că apelez din nou la ajutor pentru că aș vrea să fac verificarea sugerată de „Pascal1481” cu privire la strângerea firelor. Iată o precizie suplimentară pe care nu am menționat-o în primul meu mesaj pentru a nu cântări prea mult și care ar putea fi consecința unui contact de mers pe jos:

- Ieri dimineață, după o lungă perioadă de muncă, unde a alternat între sufocare și recuperare aproape normală, a funcționat brusc perfect, fără întrerupere, timp de o jumătate de oră. Apoi, după o oprire de aproximativ o jumătate de oră, pornire instantanee, dar lentă (obligația de a pune accelerația la ralanti de la prima explozie) foarte mare dificultate în revigorare și imposibilitatea totală de a recâștiga puterea .

Desigur, vă voi anunța rezultatul, dar nu pot interveni câteva săptămâni pe dispozitivul care trebuia să stea acasă la mama mea departe de casa mea, el a refuzat să intre în duba mea tipul.

În așteptarea unei lumini frumoase la aprinderea LA250, vă mulțumesc foarte mult.

Buna seara tuturor

Bună Pascal, Bună ziua tuturor.

Mulțumesc pentru explicația foarte clară, abia aștept să pot verifica toate acestea.

Ne vedem curând și vă mulțumim din nou.

Bună ziua tuturor, sub soare, sper.

Bună seara grădinarii,

Am avut un eșec similar pe un 8500 cu IM300. După ce m-am reglat, am curățat și am făcut nivelurile de combustibil de x ori nu am știut ce să fac și apoi într-o zi când nu a mai vrut să înceapă: uitându-mă dacă sclipea și bine nu am avut aprindere! Și am verificat-o de cel puțin treizeci de ori la fiecare ratatouillage, dar eșecul a fost cu siguranță intermitent! Am schimbat bobina și nu mai am probleme!
Mult noroc.
PS: pe de altă parte, dacă bujia este „neagră grasă”, puteți ridica uleiul de supapele în care cilindrul și acolo este o altă poveste.

Bună dimineața tuturor,
În cele din urmă am reușit să mă întorc la timon și să fac verificările pe care mi le-ați sfătuit, dar problema persistă.
1-Curățarea carburatorului și reglarea bogăției. O întrebare la fel în legătură cu plutitorul (transparent) care este aproape complet umplut cu un lichid asemănător benzinei. Este normal? Pe aceasta există o indicație „1gr.8” Am crezut că aceasta corespunde greutății sale, dar de fapt cântărește 13,1gr.

Cutie cu 2 întrerupătoare, firul bobinei pierzând o mare parte din izolație, banda a fost plasată acolo, dar nu mai izolează nimic, deoarece a fost complet dezlipită.
Așa că am înlocuit o mare parte din acest fir aproape până la bobină, deoarece izolant „gătit” și sfărâmicios.
De asemenea, am observat că uleiul de motor intră în cutia întrerupătorului prin tija de împingere a contactului în mișcare.

După cum sa spus mai sus, problema persistă, amintind de simptome:
-Începând fără prea multe dificultăți, atâta timp cât puneți din nou accelerația la ralanti, apoi urcați greu, accelerați foarte încet (puteți simți foarte bine că nu există energie disponibilă) și când este fierbinte, o decelerare rapidă de fiecare dată provoacă o explozie în evacuare.

Cu excepția cazului în care mă înșel, nu există nicio ajustare în avans pe acest sistem, așa că, în afară de înlocuirea bobinei și a întrerupătorului pe partea de contact, nu prea văd ce să mai fac.
Nu exclud că există și o problemă cu segmentele sau supapele, ce părere aveți?
(Am demontat și am repatriat motorul acasă)

Aștept cu nerăbdare părerile voastre prețioase, vă mulțumesc foarte mult.

Buna ziua,
Îți mulțumesc pentru răspunsul tău, tocmai comandasem plutitorul, bobina și întrerupătorul când ți-am citit mesajul.

Într-adevăr aveți dreptate și explicația dvs. este corectă, flotorul este în orice caz implicat. Nu putând scoate nici cea mai mică picătură de lichid pe care îl conține, m-am gândit pentru o clipă că este o echilibrare.

Am scos chiulasa pentru a vedea starea supapelor si a pistonului, in afara de carbon (putin prea mult pentru gustul meu) nu observ nimic suspect.

De asemenea, prefer să schimb contactul, deoarece bobina este vintage și, așa cum am spus, firul de legătură cu întrerupătorul este complet ars, ceea ce reflectă îmbătrânirea avansată și poate fi o sursă de alte defecțiuni.

După părerea dvs., exploziile din evacuare în timpul unei opriri rapide ale gazelor pot rezulta și din cauza unei carburări slabe?

Vă mulțumesc pentru aceste informații, pentru partea mea am atribuit aceste explozii în flăcări unei probleme de aprindere. Cu siguranță, datorită amintirii nefericirilor motoretei albastre din adolescență, toate acestea încep până acum: plângeți: .

Cu siguranță aș fi putut să-mi economisesc contactul, de altfel destul de scump.

Având în vedere că anul trecut am înlocuit toate garniturile și rulmenții cutiei de viteze, nu regret prea mult această investiție pe motor, sperând să am acum un instrument în stare bună.

Bună ziua "Bricolo.58", buna tuturor,

Vă mulțumesc pentru încurajare, imediat ce am primit piesele și am reasamblat toate acestea, vă voi anunța rezultatul.

Bună seara Claude, bună seara tuturor.

Îmi cer scuze în primul rând pentru că nu ți-am răspuns mai devreme, dar eram departe de casa mea și am uitat internetul câteva zile.
Mulțumesc pentru aceste informații despre care auzisem, dar comandasem deja întrerupătorul și bobina pe care le-am primit și care m-au dezamăgit foarte mult.
A trebuit să remontez vechiul întrerupător, deoarece designul celui nou nu este compatibil. Împingătorul nu atinge contactul în mișcare, chiar și atunci când este complet coborât.
Același lucru este valabil și pentru condensatorul pe care este imposibil să îl fixați cu tabul care este lipit cu el.

Așa că am putut folosi doar bobina, plutitorul carburatorului și două sau trei garnituri din comanda mea de 200 €. Am scânteie la bujie, dar nu am încercat să pornesc motorul, deoarece este detașat de cutia de viteze care nu este acasă.

Mă întreb dacă nu ar fi trebuit să înlocuiesc pur și simplu acest motor cu un nou motor kholer, aș fi plătit deja mai mult de o treime.
Îmi place designul acestor motocultoare vechi, dar trebuie să se transforme când este nevoie. Îl folosesc în principal pentru a lucra la grădina mare a mamei mele, la care îi pasă cu adevărat, așa că atunci când fac 200 de terminale pentru a trece de rotovator și celălalt mă lasă blocat.

Vă voi ține la curent cu rezultatul când voi reasambla totul, dar recunosc că nu sunt foarte încrezător.

Păstrez această posibilitate de aprindere electronică care mi se pare foarte interesantă.

Vă mulțumesc din nou pentru ajutor.

Bună seara tuturor,
Am remontat motorul Lombardini LA250 de pe PPXS8 și a început la prima tragere a frânghiei. Încă am avut câteva sperieturi când, după câteva minute în mișcare lentă, am accelerat sincer, a început să fumeze albastru alb atât de intens, încât nu am putut vedea nimic în hangar și până la 10m afară.
Acest fenomen s-a reprodus din nou și a doua zi prin scurtarea cât mai mult a timpului de ralanti am reușit să lucrez un pătrat de grădină fără nicio problemă, toată puterea este din nou prezentă.
Problema exploziilor din toba de eșapament rămâne întotdeauna în timpul unei opriri bruște a gazului.
Am, de asemenea, probleme cu reglajul de mers în gol și bogăție, viteza nu se schimbă niciodată instantaneu, așa că este foarte dificil să știm unde suntem exact.
O altă întrebare, cum reglați avansul de aprindere pe aceste motoare?

Aștept cu nerăbdare ajutorul sau comentariile dvs., vă mulțumesc.