Punct material 2019-2020: câteva propuneri noi.

WOLF PACK COTTON 24/26 mm test rulment

Test Schwalbe Pro one TLE addix tubeless

2019 se apropie de sfârșit și este bine să facem un bilanț al echipamentelor care ar putea economisi încă câțiva wați pentru a ne deplasa pe bicicletele noastre dragi! Continuă să citesc presa germană sau engleză pentru a dezgropa ținutele, căștile, roțile, anvelopele sau cadrele performante trecute prin cablul măsurilor lor ascuțite.

Încep cu ținutele și testul Rennrad pentru august 2018 unde tricourile și costumele au fost testate la 35 și 45 km/h într-un tunel de vânt.

Acestea au fost așezate pe un manechin, precum și ținute complete, fără bicicletă. Ca și în cazul roților sau cadrelor, unghiurile de vânt au fost simulate până la +/- 20 de grade, iar rezultatele au fost mediate. Consumul în wați este comparat cu un costum de baie standard neajustat (flotant - trikot standart) sau pentru un manechin montat fără costum de wets (ohne trikot).

Este imediat interesant de observat interesul de a purta un ansamblu montat! 12 wați economisiți la 35 km/h și până la 23 wați la 45 km/h comparativ cu un costum de baie plutitor. Al doilea punct: la viteză mică (35 km/h oricum) rezultatele pot fi diferite decât la 45 km/h. Așadar, nu vă faceți nicio greșeală și estimați viteza medie pentru alegerile dvs. Prin urmare, vom observa performanța bună a tricoului Mavic indiferent de viteză, așa că încercați! Pentru costumele de neopren, FE 226 pare să iasă în evidență. Feriți-vă de pielea de subțire foarte subțire care o face inconfortabilă pentru evenimente de peste o oră. Apoi găsim Endura și Bioracer, acum renumite pentru performanța lor de mare viteză de câțiva ani.

Caracteristicile și performanțele tuturor produselor pot fi găsite mai jos. Câștigurile sunt, de asemenea, convertite în secunde pe un traseu de 100 km la 35 km/h și 45 km/h. Aveți grijă cu cifrele, se dă consumul de manechin și nu cu bicicleta și ciclistul complet. Pe o bicicletă de triatlon și bine amplasată, ne putem gândi să ne deplasăm între 40 și 45 km/h cu doar 250 w sub picioare, dar pentru un drum va fi deja necesar să împingem 300 până la 350 w medie pentru a aprecia efectele ținutelor peste 40 kmh.

Un alt brand ar putea fi citat în alegerile pentru costum de neopren și acesta este Vélotech. Lanțul Cycling Weekly l-a folosit de două ori la testele sale pe piste la viteze diferite, o dată în 2017 și cel mai recent în 2018.

În 2018, FE 226 nu a fost încă lansat, iar Endura/Bioracer părea deja să aibă performanțe bune cu un avantaj pentru endura pe pistă, indiferent de viteză. În testul Rennrad din 2019, Endura și Bioracer sunt foarte apropiate, dar pentru Bioracer a fost utilizată o versiune RR (Road Race). În timpul testului săptămânal C, a fost o versiune TT care poate fi mai puțin eficientă ... sau pur și simplu protocolul de testare Tunel vs track, care oferă rezultate diferite !

Pentru vélotech, raportul calitate-preț pare cu adevărat interesant cu Pro Speed. Pentru a începe cu un costum complet, aceasta poate fi o alegere foarte bună. Vélotech a lansat o nouă versiune (dinamică), dar optimizată pentru viteze peste 50 km/h. Pentru a evolua între 35 și 45 km/h, Pro Speed urmează la doar 100 de euro, poate fi suficient pentru cei care vor să încerce fără a sparge banca. Un cititor mi-a confirmat cât de confortabil era la triatlonul 2h30. Am primit acest model, dar încă nu am testat, va fi pentru 2020 !

În ceea ce privește căștile, nimic nou de la testul Rennrad AICI. Casca EKOI AR 13 a fost bine plasată în raportul aero/preț și noul AR14 mi se pare și mai bun. După discuții cu echipele Ekoi, AR 14 economisește 3w la 45 km/h față de AR13. Prin urmare, ar ajunge aproape la nivelul de referințe precum Specialized Evade 2 sau Giro Vanquish. Împreună cu o greutate extrem de redusă (210g) pentru o cască aero, ar putea fi o cumpărare foarte interesantă și un compromis excelent aero/greutate/preț. EKoi fiind campionul promoției complete, am văzut deja această cască la 79 de euro la o vânzare flash! Bineînțeles că o voi lua în culori albe, deoarece ventilația slabă nu va fi benefică în caz de căldură ridicată.

Continu cu roțile de disc de profil mediu de 40/45 mm în urma ultimului test Roadbike (12/2019). Au testat în cele din urmă noua versiune WTO 45 a Campagnolo (deseori solicitată de cititorii de bloguri). Avem, de asemenea, noua roată de la TUNE Schwarzbrenner 45, utilizând același profil de jantă ca și Bikebeat 45mm, care este testat. Pentru a finaliza testul: DT Swiss ERC 1400 Spline 47, Reynolds Black label Aero 46, Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, Shimano Dura-Ace WH-R9170-C40-TL, Fulcrum Speed 40mm.

Roțile au fost testate la 45 km/h la unghiuri de vânt de 20 până la -20 grade. Montare fără disc și cu GP4000S 2 continental .

Melodiile sunt câștigătorii comparației, dar BORA, DT Swiss, Reynolds și Mavic nu sunt foarte departe de consumul mediu. Shimano și Fulcrum sunt puțin mai departe, dar acest lucru este perfect logic, deoarece acestea sunt, de asemenea, cele mai mici înălțimi ale profilului în comparație (36 și 40 mm față de 45 mm medie). Intrând în detaliu, putem vedea că Reynolds (curba galbenă) cu profilul lor în formă de V mai mare decât U va fi mai bun decât Tunes (curba albastră fluorescentă) în caz de vânt mic sau viteză mare de mișcare. Vă reamintesc că cu cât conduceți mai repede, cu atât anulați vântul lateral. Pentru a ajuta la alegerea mai bună, putem folosi al doilea grafic al momentelor de forță resimțite de vântul lateral de mai jos:

Fulcrum și Shimano sunt printre cele mai puțin sensibile la vânturile transversale și acest lucru pare logic în comparație cu dimensiunea profilului lor, dar surpriza bună vine de la Tunes, care rămân la fel de insensibile în ciuda profilului de 45 mm. DT, CAMPA și Mavic fiind cele mai sensibile.

Tunes sunt, prin urmare, câștigătorii testului și cu doar 1460g, sunt și cele mai ușoare (1550g mediu pentru celelalte roți).

Nu pot să nu fac legătura cu Bikebeat care, prin urmare, oferă aceeași jantă în versiunea Uberflieger Pro disc sau skate pentru 1390 g și cu 800 de euro mai puțin decât TUNE în prezent! Pentru cei care doresc să investească în roți versatile, aeriene, ușoare și accesibile, așadar recomand în continuare Bikebeat în patine sau discuri. FYI, voi primi noi tampoane roșii Campagnolo care par să frâneze chiar mai bine decât negrii de top elvețieni în condiții uscate și umede pentru a continua să depășesc discul!

Pentru a încheia cu aerul bicicletelor, avem câteva date interesante de la TOUR din ultimele luni. Acum testează bicicleta în configurația livrată de producător și apoi înlocuiesc roțile cu ZIPP 404 cu tampoane sau discuri încă montate cu aceleași anvelope. Acest lucru face mai ușoară compararea unei biciclete cu alta, deoarece împerecherea roată/anvelopă influențează foarte mult rezultatul final al unui test de tunel de vânt. Un prim exemplu izbitor este testul discului Canyon EVO. Pentru a ajunge să flirteze cu 6 kg, Canyon oferă bicicleta sa cu disc DT Swiss PRC 1100 25 mm echipat cu Continental GP TT 25 mm. Nu are nicio problemă cu asta, jantele ușoare și anvelopele super performante pentru un program de alpinist, are sens. Dar la testarea tunelului de vânt, roțile sunt proaste și chiar mai echipate cu GPTT de 25 mm. Știm volumul odată montat al acestor anvelope (măsurate 29 mm) și a căror formă aerodinamică este mult mai puțin eficientă decât omologul său GP4000S 2 .

Astfel, bicicleta este măsurată la 239 de wați la testul lor aerodinamic (cu jumătate de manechin plasat pe ea, îmi amintesc). Este unul dintre cele mai slabe scoruri pentru Tour. Pentru comparație, un Canyon aeroad CF SL cu ZIPP 404 consumă 208 wați (209 w cu Reynolds 58).

Chiar și cu 25 km/h, aeroad-ul va fi în continuare cu 5 wați mai rapid decât EVO. Pe de altă parte, dacă echipăm Canyon EVO cu același ZIPP 404, consumul se măsoară la 221w la 45 km/h, ceea ce face posibilă aprecierea mai bună a performanței bicicletei și mai ales compararea acesteia mai corectă.

Revenind la Canyon Aeroad CF SL, datele provin din cea mai recentă comparație TOUR a așa-numitelor biciclete versatile. Într-adevăr, confortul și versatilitatea acesteia sunt atât de potrivite pentru o bicicletă aeronautică, încât este comparată cu bicicletele cu forme mai puțin elaborate. Acesta se regăsește brusc cu mult înainte în compromisul aero/preț/performanță. Această comparație uriașă face posibilă înțelegerea mai bună a importanței împerecherii roților/cadrului și pentru a vedea dacă este interesant să schimbi montajul original pentru o practică rapidă, desigur !

Printre inovațiile testate în tunelul vântului, avem cel mai recent model Willier Zéro SLR care afișează 230 w putere consumată cu roți Vittoria 38 mm + tubular cu viteză Corsa. Pacat sa nu avem masura cu ZIPP 404. Tour insista asupra formei lucrate a tuburilor + integrarea cablurilor si cred ca trebuie sa fim intre 220 si 225 w in versiunea ZIPP 404.

Alte biciclete ușoare și confortabile care și-au îmbunătățit aerodinamica, este, desigur, noul mod Cannondale Caad 13 și super six EVO Hi:

Versiunea din aluminiu consumă 237 wați pentru a călători la 45 km/h echipată cu anvelope Fulcrum racing 6 + 28 mm, dar merge la 222 w cu ZIPP 404. Versiunea carbon consumă 219 wați echipată cu roata lor de 45 mm + anvelope corsa de 25 mm. Merge la 216 w cu zipp 404. Ca reamintire, este Specialized S-works Tarmac SL6 + zipp 404 care era până atunci cel mai rapid dintre cadrele versatile cu 217 wați consumați + ZIPP 404. Acest Cannondale oferă un nivel de confort, de asemenea. Pentru cei care au buget și doresc să treacă la o versiune de disc ultra versatilă, de ce nu! (și echipat cu DI2 11V, vom vedea de ce este atât de important mai jos!). Ca reamintire, versiunea Systemsix aero a consumat 203 wați cu roțile lor de 64 mm (206 wați cu ZIPP 404), dar apropiindu-se de 8 kg și cu prețul unui confort degradat.

Printre celelalte noutăți destul de confortabile și aeriene, putem găsi cel mai recent Madone SL6 la 217 w, dar 8,6 kg pe scară și 211 wați în versiunea ZIPP 404. Aveți grijă la flexibilitatea suportului inferior: 41 N.mm ... sub 60 N.mm Cred că există riscul de disipare a waților atunci când dansați sau cu treapta înaltă ...

SAU Willier cento 10 măsurat la 208 wați în ZIPP 404

Voi ajunge cu Pinarello F12 care consumă 209 de wați pentru un confort bun la volan.

La 12.400 de euro și 7.7 kg pe cântar, cred că suntem la graniță cu indecenți, totuși ...

Ca reamintire, versiunea skate a lui F8 a fost mai rapidă cu 206 wați cu roțile Mavic și doar 7Kg!

Producătorii comunică pe noile versiuni de discuri cu performanțe îmbunătățite, în special datorită integrării cablurilor, dar nu faptul de a comuta pe disc salvează aerul ... După cum amintește Canyon, trecerea la discul Ultimate CF SLX costă 3,3 w medie și până la 7w numai din cauza roților (Mavic Cosmic Carbone SL cu tampon sau disc).

Putem vedea clar din testele Aero de la Tour că performanța a stagnat și că este foarte dificil să scădem sub 208 wați de rezistență aeriană fără a degrada confortul. Pentru că ne confruntăm în continuare cu aceleași preocupări: cu cât tuburile sunt mai aerate și lucrate, cu atât este mai incomod. Așa că am integrat cablurile, dar am adăugat discurile, dar bicicletele nu merg mai repede decât înainte. Acum sunt mai grele, dar frânează puțin mai bine, mai ales în ploaie!

Pauză scurtă/reflecție: luând o scurtătură rapidă, îi văd deja pe unii care își asumă mai multe riscuri în jos, deoarece puteți întârzia frânarea datorită discului? vă mulțumesc pentru siguranța practicanților pentru că se va termina așa (deja o putem vedea) în cursele de amatori sau de masă! . coborâri de linie, așezat pe tub și frânare în ultimul moment pe discuri topite care trebuie înlocuite la fiecare etapă de munte (printre profesioniști) dintre noi, fie că se spune ... dar încă o dezbatere ...

Celălalt dezavantaj al bicicletelor de ultimă generație este furnizarea sistematică de roșu sau forță Sram 12V. Acest grup este în opinia mea un pas profund înapoi. Sub pretextul că SRAM încearcă să vândă un al 12-lea pinion în timp ce era mai ușor cu noul lor grup, au coborât apoi la lanțuri mai mici. Dacă comparăm performanța unui 48 × 10 față de un 53 × 11 (velonews aici pentru articolul complet), este de 6 wați de pierdere la 250 w și mai general de 3 wați de pierdere în medie a tuturor pinioanelor!

Trebuie apoi să adăugăm performanța executabilă a lanțului specific dezvoltat de Sram pentru a transmite pinionul de 10 și forma lor particulară ... conform Zerofrictioncycling.com pierderea este estimată între 2,4 și 2,7 w la 250 w față de o dura ace 11V lanţ.

Dacă facem numărarea, atunci este o pierdere de 6 până la 10 wați la 250 de wați față de un generator de 11V 2X. Am lăsat profesioniștii și cei care dezvoltă 350w la 400w să facă un calcul proporțional față de 250w pentru a-și estima pierderea! Așadar, astăzi avem motociclete aerodisc cu o greutate de 7,5 până la 8 kg, care costă 10.000 de euro mediu și lucrează cu un grup de 12 V care nu avansează.

Ca un exemplu simplu, putem folosi tabelul de calcul Tour care a simulat timpi peste 100 km și 2000 MD + la o medie de 23 km/h sau 200w medie pentru un călăreț de 75 kg ... Să ne imaginăm că un fost proprietar al unui Canyon Aeroad CF SLX LTD, trec la ultima versiune de disc + Sram 12 v. Excesul de greutate + performanța degradată a transmisiei va crește crono-ul predictiv de la 4:15 în DI2 skid la 4:20 în disc + SRAM 12v (am numărat doar 6 w penalizare greutate + transmisie la 200w).

Personal recomand încă Shimano Di 2 11v sau SRAM red ETAP 11v pentru un ansamblu electric. De ce nu Campagnolo? doar pentru lanțul Dura ace 11v (compatibil Sram) care este în opinia mea cel mai bun în performanță/preț/durată de viață. Rămânând pe exemplul discului aerodinamic și pentru a limita pierderile, așa că voi alege versiunea DI2, la 7,1 kg este foarte corect!

Pentru a termina cu discurile și pentru a depăși puterea de frânare, tot mai multe așa-numitele biciclete aerodinamice sunt echipate cu anvelope de 28 mm (mai ales în față ...) ... o erezie pentru a merge rapid conform specialiștilor precum partea elvețiană sau Bike beat care recomandă maxim 25 mm pe roată ... Pentru exemplul Canyon DI2, vine cu excelentul combo GP FORCE 25/ATTACK 23. Deci perfect! Critic trecerea la înregistrări, dar cercetând bine și cu un buget, puteți face editări bune, trebuie doar să fiți informați și să nu faceți greșeli! Personal, Canyon Ultimate meu echipat cu anvelope de 45 mm Bikebeat + roșu ETAP 11 v și cântărind 6 kg are în continuare un viitor strălucit, mai ales cu o întreținere foarte simplă a frânei!

Apropo de anvelope, site-ul Brr a testat noile anvelope Schwalbe pro one Addix. Voi reveni la acest lucru mai detaliat într-un articol viitor, deoarece am testat și versiunea TLE. Dar pentru moment este dificil să recomandăm ca anvelopele, altele decât Continental 5000, să rămână tubetip sau 5000 TL pentru cei care doresc să meargă fără tub. Sinteza aderenței, aerului, rezistenței, rezistenței, prețului este în prezent de neegalat. Ultimul meu punct rulează aici.

Pentru a încheia cu acest punct de transmisie, cei care doresc să-și ungă lanțul cu cele mai bune produse, recomand întotdeauna asociația AFUPRIM + UFO drip așa cum este descris aici.