Site-ul și forumul Seat Leon

Forumul pentru pasionații de Seat și León (generația I - II - III)

Pierderea puterii și infiltrarea pe Leon 1m

Moderator: Moderatori

Pierderea puterii și infiltrarea pe Leon 1m

de Ketacide »miercuri 17 februarie 2016 22:40:25

După ce am petrecut ore întregi căutând soluții la problemele mele, am citit în cele din urmă mai multe despre probleme decât soluții! Am început să încerc câteva soluții, dar problemele mele persistă !

Dintr-o dată, crack și scriu o postare în speranța de a găsi în cele din urmă o soluție "finală".

Așa că voi începe cu cele mai simple cred că acestea sunt infiltrațiile:

De fapt, în timpul ploilor, am apă care se scurge de-a lungul ușilor, se acumulează pe treaptă și intră în cabină îmbibând covorul și covoarele ca rom baba, dar fără rom! Acest lucru este pentru problema acum, mergem la soluții !

- Deschideți capota, scoateți ștergătoarele de parbriz, îndepărtați garnitura care se află sub parbriz și curățați orificiile de evacuare de pe ambele părți. FĂCUT
- Îndepărtați apărătoarele de pe roțile din față și îndepărtați grămada de sol și frunze. FĂCUT
- a verificat starea sigiliilor ușii. FĂCUT
- Măriți găurile de scurgere. => Am văzut o mulțime de tutoriale pe el, dar nimeni nu garantează niciodată rezultate bune! Aici mă îndrept spre tine, dacă există cineva care a testat deja și a aprobat în special! (dacă este posibil să aveți detalii vezi fotografii pentru a afla care găuri trebuie exact mărite etc.)

Dacă aveți altă soluție, mă interesează! (absorbantul meu de umiditate și cuptorul cu microunde îți vor mulțumi și xD)

Acum vine faimoasa problemă a pierderii puterii! evident bine cunoscut de motoarele WAG, în special de cele echipate cu turbo de mare. Am un Seat Leon 1M din 2004, 1.9tdi 90cp 247.000kms .

Spre deosebire de mulți oameni, problema mea de pierdere a puterii nu începe cu o anumită viteză sau cu o anumită viteză. Din câte am înțeles, turbo-ul meu intră în modul „sigur” și pierd toată puterea (deja cu 90 CP nu am mult) și imediat ce opresc contactul și repornesc, mai multe probleme! Pe de altă parte, lampa de avertizare a motorului rămâne aprinsă uneori timp de 2 ore, alteori timp de 3 zile. La fel ca problema, mi se poate întâmpla de 10 ori pe zi și apoi nimic timp de 2 luni, pe scurt, complet aleatoriu .

Vreau să clarific că mă ocup de această problemă de 2 ani, așa că am spus o mare dracu tuturor mecanicilor care au încercat să mă convingă să-mi schimb turbo-ul spunându-mi că a murit. Am citit o mulțime de lucruri pe o mulțime de forumuri, dar, ca și infiltrațiile, nu am putut găsi nimic concludent !
Iată ce se remarcă cel mai mult în ceea ce am citit:

- Contor de masă de aer defect
L-am dezasamblat, dar după ce am urmărit un nou tutorial mi-am dat seama că nu l-am dezasamblat corect, bine nu până la capăt (scoateți garnitura mică, ridicați capacul mic și curățați senzorul cu frână mai curată sau tampon de bumbac). Așa că cred că voi începe din nou în curând. Mă sfătuiți mai degrabă ce metodă să-l curăț ?

- Sălă mare turbo confiscată
Devine puțin complicat pentru cunoștințele mele slabe! Am citit că a existat un produs care presupune ameliorarea turbo-ului, dar se pare că nu este foarte recomandat! Se pare că putem (motor oprit) să acționăm manual vela principală pentru ao elibera (dar din câte am citit, este fragilă și, de asemenea, riscantă dacă nu știm nimic ca mine!) Și în cele din urmă a treia soluție pe care am găsit-o și următoarea: (copie lipită dintr-un tutorial)

Iată cum am procedat pentru a rezolva această problemă fără a desprinde nimic și fără aditivi:
- Încălziți motorul timp de aproximativ douăzeci de kilometri fără a depăși 2000 de rotații.
- Apoi, creșteți „treptat” viteza la 3000 de rotații timp de aproximativ cincisprezece minute (treapta a 2-a la 60 km/h). Apoi în treapta a 3-a la 90 km/h pentru încă cincisprezece minute. Și așa mai departe, 4 - 5 - 6 (atenție la radar !)
- La sfârșitul acestui ciclu, efectuați de zece ori, coborâri și accelerări destul de violente fără a exagera mai ales dacă motorul dvs. are un kilometraj mare.
Dincolo de 3000 de rotații, motorul, turbo-ul și diferitele supape sunt curățate. Un fum gros și negru este un semn bun.
Aveți grijă să încălziți motorul și să măriți turația motorului treptat pentru a evita modul degradat.

- Electrovană N75 defectă
Se pare că este legat de convertorul catalitic, dar nu știu nimic despre gaură !
- Convertor catalitic HS (bucăți de ceramică împiedică evacuarea corectă a gazelor de eșapament și creează suprapresiune, siguranța întrerupe turbo-ul)

Deci, aici sunt puțin în întuneric! Sper că cineva poate face lumină în acest sens! Vă mulțumesc foarte mult pentru citirea postării mele și vă mulțumesc anticipat pentru răspunsurile dvs. !