Test Skoda Octavia Combi 4x4 1

Fotografiile sunt de la
a site-ului www.skoda.be

Progresele pe care Skoda le-a făcut în ultimii ani pare să fi șters reputația urâtă pe care o suferise producătorul ceh sub stăpânirea rusă. De la preluarea de către Volkswagen, lucrurile s-au schimbat și proprietarul unui Skoda reușește acum să revândă mașina second-hand la prețuri atractive. Modelele Skoda se remarcă din restul gamei grupului prin prețuri noi imbatabile și, de asemenea, prin dimensiunile generoase care plasează Octavia într-o nouă segmentare a produselor. Camera genunchiului din spatele pasagerului rămâne impresionantă chiar și atunci când șoferul este tras înapoi la maxim și portbagajul este gigantic. Multe spații utile de depozitare sunt distribuite în habitaclu.

În Belgia, Octavia Combi, un break practic și versatil, este comandat aproape exclusiv cu 1.9 TDi de 105 CP. Câțiva cumpărători rari optează pentru 2.0 FSi cu 150 CP. Importatorul ignoră cu bună știință cei 2 O litri TDi și celelalte unități de combustibil pe benzină. Această tendință confirmă, de asemenea, că limitările și reprimările la viteze mari îi determină pe cumpărători să se îndrepte spre motoare mai puțin puternice compensate, totuși, de echipamente mai bogate. Printre altele, cei o sută cinci cai vor fi mai ușor tâlcâiți pe autostradă printr-un cruise control. O simplă privire asupra acceleratorului activează cavaleria într-o asemenea măsură încât controlul de viteză devine un angajament de liniște față de sancțiunile declanșate de nenumăratele camere de viteză care acoperă drumurile. Mașina testată a oferit aer condiționat automat, radio-CD, garnituri din piele pentru volan, șine de acoperiș, jante din aliaj, senzor de ploaie, faruri de ceață și lumini întârziate stinse.

4x4-ul lui Octavia Combi este modest în expresie. Este nevoie de un ochi înțelept pentru a-l recunoaște pe stradă. Corpul este cu doar douăzeci și cinci de milimetri mai înalt decât versiunea de bază, două sigle discrete sunt afișate pe hayon și pe butonul schimbătorului de viteze. A doua generație diferențială cu alunecare limitată Haldex a fost selectată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea în circumstanțe dificile. Funcționând automat la detectarea unei pierderi de tracțiune pe puntea față, ambreiajul cu mai multe plăci ude, situat pe puntea spate, se activează și poate chiar transmite până la jumătate din cuplul roților din spate. Atunci când conducerea este dinamică, Octavia este nituită în traiectoria sa susținută de ajutorul tradițional standard electronic (ABS, EBD, ESP). Evident, acest 4x4 nu este un francizor. Calitățile sale sunt utile pe drum, indiferent de circumstanțe.

Folosind standardele germane și procedurile de fabricație, Octavia păcătuiește cu o anumită asprime care pătează imaginea pe trasee nesfârșite. Scaunele se dovedesc a fi incomode pe termen lung, mai ales că spatele transmit uscătorul acoperirilor către vertebre. Deși injectoarele sunt renumite pentru sobrietate, sunt criticate de toată presa și de utilizatori pentru lipsa lor de discreție acustică. Octavia manifestă, de asemenea, zgomote care se rostogolesc, care sunt dureroase pentru urechi. Din fericire, treapta a șasea șterge semnificativ nivelul de zgomot din habitaclu.

Articolele de pe acest site sunt libere de utilizat și reprodus.
Vă rugăm să menționați sursa și să ne anunțați publicarea lor.
Nu uitați să consultați articolele în versiune tipărită (.pdf) !