Variația vitezei de ralanti doar la pornire

Buna ziua,
După ce am căutat cu răbdare (și cu motorul de căutare) pe site un răspuns la una dintre numeroasele probleme recurente care roiesc în Niva mea, vă prezint problema aici.

Iată ce mi s-a întâmplat:
Când pornesc mașina mea preferată, rece, mersul în gol este în jur de 2000 rpm. Apoi, când este fierbinte, dacă opresc mașina și o pornesc din nou, turația la ralanti poate fi, ca înainte, de 2000 rpm sau 1000 rpm, fără a putea găsi un motiv logic pentru aceasta.
Pentru a rezuma, ralantiul meu variază cu 1000 rpm, într-un mod perfect aleatoriu, numai la pornirea mașinii. Restul timpului este perfect stabil, fie la 2000 trs sau 1000 trs.
Care poate fi motivul acestei probleme ?
Vă mulțumesc anticipat.

Acest lucru poate proveni de la senzorul clapetei de accelerație sau de la motorul pas cu pas.

Pentru a afla dacă acest lucru provine de la senzorul clapetei de accelerație, înainte de a începe:

Apăsați pedala de accelerație și porniți, vedeți dacă viteza de ralanti variază sau nu.
Apoi, când este fierbinte, faceți același lucru din nou, cu motorul pornit, pedalând.

Și vezi dacă ralanti se încurcă.

Acest lucru poate proveni de la senzorul clapetei de accelerație sau de la motorul pas cu pas.

Pentru a afla dacă acest lucru provine de la senzorul clapetei de accelerație, înainte de a începe:

Apăsați pedala de accelerație și porniți, vedeți dacă viteza de ralanti variază sau nu.
Apoi, când este fierbinte, faceți același lucru din nou, cu motorul pornit, pedalând.

Și vezi dacă ralanti se încurcă.

asta este cu adevărat adevărat

și nu-ți spun când carburatorul nu vorbește aceeași limbă ca tine

dar, pentru mine, este mai ușor

Ei bine, am și un 1600, dar nu mai am nici o problemă de carburare, de când am montat weber 32dir75
vine de la un alt nivel, deci motorul era hs !

montat timp de 8 ani și reglați o dată în timpul asamblării de către mecanic ! nu s-a mișcat puțin în poluare !

Confirm asta în iulie pentru următoarea sa parte

Bună dimineața tuturor
Continuarea experienței „încetinite”.

Ieri dimineață, înainte de a porni mașina (rece, prima dată din zi), am slăbit complet șurubul de oprire a clapetei de accelerație, apoi am plecat. Ralantiul a fost la 1500 la start și apoi, când mașina s-a încălzit (câteva minute), ralantiul s-a stabilizat la 900 de ture.
Apoi am parcurs 150 km cu opriri și am repornit motorul. Opririle nu au durat niciodată suficient pentru ca motorul să se răcească complet. Totul era în regulă, ralanti frumos stabil, până când m-am oprit din nou și ralanti au căzut brusc după ce am pornit din nou motorul. Din acel moment, gata cu ralanti, motorul s-a oprit imediat ce am încetinit. A trebuit să reglez viteza de ralanti cu șurubul de oprire a clapetei de accelerație pentru a continua să conduc. Am mărit ralantiul la 1500 de ture, deoarece era instabil și mașina amenința să se oprească tot timpul. Inactivitatea creștea și scădea constant la fiecare secundă și jumătate cam așa. S-au întors cei 150 km fără ca ralanti să se stabilizeze din nou, în ciuda mai multor opriri și porniri ale motorului.

Deci, senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau motorul pas cu pas ?