Retro/Ce a crezut Monitorul despre NSX vs RX-7 vs 911 Carrera 2 & 968?

În această perioadă de închidere, scufundați-vă cu noi în arhivele Monitorului auto! Astăzi, testul comparativ Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968 publicat în Automobile Monitor nr. 1008 din 23 iulie 1992.

Rezumat:

Comparație: Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968
Reluarea casetelor „Opinia lui Paul Frère”
Autor: Paul Frère // Adaptare: Xavier Daffe

Părerea lui Paul Frère despre Honda NSX

„Honda NSX nu este cea mai puternică, nici cea mai rapidă și nici cea mai frumoasă dintre mașinile sport de astăzi. Dar este cu siguranță cel mai complet în ceea ce privește toate calitățile sale și echilibrul său general. Cu carena sa realizată în întregime din tablă de aluminiu (ultimul material fiind de asemenea utilizat pentru aproape toate suspensiile) și motorul său V6 montat la mijloc cu distribuție VTEC, este, de asemenea, o mașină cu adevărat avangardă. Așadar, am fi fost foarte surprinși dacă ea nu ar ieși învingătoare din această confruntare.

Este surprinzător faptul că, în ciuda utilizării extinse a aluminiului, NSX este cu doar 20 până la 30 kg mai ușor decât un Carrera 2 cu echipamente foarte similare, inclusiv aer condiționat. Motivul principal pentru această mică diferență este ampatamentul Honda de 2,53 m, cu 26 cm mai lung decât cel al Porsche-ului, care necesită o rigiditate a carcasei semnificativ mai mare în flexie și torsiune. Pentru un cuplu dat, unghiul de torsiune este proporțional cu distanța punctelor de ancorare față și spate ale suspensiilor. În plus, ampatamentul mare cerut de motorul central este un avantaj pentru comportamentul rutier și mai ales pentru ușurința conducerii. Într-adevăr, cu cât ampatamentul este mai lung, cu atât este mai mic unghiul luat de mașină în raport cu traiectoria sa pentru o dislocare dată a punții spate.

De fapt, Pavajul Honda al Yokohama AVS este o mașină ușor de condus rapid. Ușor sub virare sub accelerație, atitudinea sa este foarte ușor controlată cu ajutorul acceleratorului, în timp ce direcția deliberată neasistată (este asistată în versiunea cu transmisie automată) nu este doar perfect precisă, ci și informații foarte utile conducătorului auto asupra condițiilor de aderență. Cu siguranță, forțele laterale foarte puternice necesită biceps bun. Cu toate acestea, este o alegere înțeleaptă în opinia mea.

Calitatea comportamentului rutier, care nu exclude în plus un confort bun, favorizat și de corespondența dintre poziția scaunelor și cea a centrului de greutate, nu este totuși singurul arhitect al vremurilor bune realizate, confirmând d ' în altă parte, pe cele pe care le-am obținut de mai multe ori pe bucla de nord a Nürburgring-ului. Datorită sincronizării VTEC cu ridicare și geometrie variabilă a supapelor, precum și sistemului de admisie cu geometrie variabilă, gama de funcționare este excepțional de largă, iar motorul trage diabolic până la limita de peste 8000 rpm, emițând un zgomot splendid, în timp ce cutia de viteze, bine treptat, are un control precis și rapid. Pedalele ar putea fi totuși mai bine plasate pentru „călcâi”, dar frânele sunt impecabile. Și ce final! ”

Opinia lui Paul Frère despre Mazda RX-7

Lipsit de trucuri inutile, dar echipat standard cu aer condiționat și servodirecție bună, acest RX-7 este foarte distractiv de condus. Momentul său polar de inerție scăzut (japonezii vorbesc despre o mașină frontală cu motor mediu) și extremitatea frontală foarte ascuțită, precum și dimensiunile compacte asigură o agilitate mare. La viraje, RX-7, echipat cu Bridgestone Expedia S07, răspunde bine la clapeta de accelerație, strângând linia atunci când este ușurată și se observă doar subversarea în curbele de tip ac de păr. La ieșirea dintr-un colț, diferențialul Torsen nu numai că asigură o tracțiune foarte bună, dar permite, de asemenea, pe treptele inferioare ale cutiei de viteze excelente, să dea jos spatele după bunul plac, fără ca manevra să fie împiedicată de alunecarea roții interioare.

Pe circuitul Lédenon, foarte mortal pentru frâne, ne-au dezamăgit puțin, pedala devenind destul de spongioasă și „lungă” după 6 sau 7 ture rapide. Dar faptul că RX-7 a reușit să se plaseze la doar o jumătate de secundă în spatele Honda cu mai mult de 50% mai scump și a învins ambele Porsche, spune multe despre calitățile sale de manipulare, obținute, cu siguranță, la prețul unei suspensii destul de ferme, ceea ce nu ar trebui să-i deranjeze pe fanii unor adevărate mașini sport. "

Recenzia lui Paul Frère despre Porsche 911 Carrera 2

Toate acestea nu împiedică Carrera 2, echipat aici cu Pirelli P 700, să fie fascinant și nu numai prin tradiția pe care o perpetuează, ci și prin calitățile sale reale: un motor superb, o cutie de viteze demnă de motor, servodirecție excelentă și frâne, care sunt unele dintre cele mai bune găsite în toate fabricile de automobile. Plăcerea pe care o oferă rămâne intactă și, cu excepția zgomotului de rulare pe pavajele pavate sau mediocre, unde este puternic rezonant, este și una dintre cele mai confortabile mașini sport. "

Opinia lui Paul Frère despre Porsche 968

„Cu câteva săptămâni în urmă, echipa Moniteur Automobile a efectuat un test de comparație a mașinilor sport la circuitul din Vienne, lângă Poitiers. Când Jean-Jacques Cornaert mi-a oferit timpii obținuți într-o tură, am fost uimit să observ că s-a întors mai repede cu 968 decât cu 911 Carrera 2. I-am spus: „Ceea ce lipsea în sesiunea de practică este un specialist 911 . " Implicit: "Dacă aș fi fost acolo (eu care am peste 300.000 km sub centură conducând 911 din toate părțile) nu s-ar fi întâmplat așa."

Pe de altă parte, o copie cu care am parcurs peste 2.000 de km anul trecut mi-a făcut multă plăcere pentru un consum extrem de redus în comparație cu trenul către care a fost condusă mașina. "

Așadar ?

La sfârșitul acestei comparații între Honda NSX, Mazda RX-7 și Porsche 911 Carrera 2 și 968, jurnalistul nostru Gaétan Philippe a rezumat verdictul final după cum urmează: „Prin calitățile sale intrinseci și prețul său, RX-7 pare să vrea să joace sperietoarea dublă: anti-NSX să fie cu 50% mai ieftin decât Honda și la fel de bine echipat, sau o alternativă solidă la Porsche de bază (968) vândut mai puțin complet la aproape același preț. Dar 911 Carrera 2? Este prea inimitabilă pentru a vedea RX-7 ca pe o cățea. "