Porsche 911 Carrera 4 & 4S: își ascund bine jocul

Mai spectaculoase, dar și mai ușor de accesat, modelele cu tracțiune integrală sunt din ce în ce mai populare la 911 cumpărători.

Verdictul Chrono

Porsche 911 Carrera 4 este o mașină paradoxală. Mai estetic la nivel estetic decât un simplu Carrera 2, este totuși mai ușor de condus datorită tracțiunii integrale care îi stabilizează comportamentul. Nu reușește să câștige voturile a 911 puriști, Carrera 4 este, prin urmare, o alternativă care ar trebui să apeleze nu numai la estete, ci și la cei care doresc să-și folosească marele coupe turistic patru sezoane, în special în munți și în condiții de iarnă.

Ce se schimbă

Pentru început, caroseria. Acesta este lărgit cu 44 mm - de la 1,81 la 1,85 m - la arcurile roților din spate în comparație cu cupeul cu 2 roți cu tracțiune. Mai musculară fără a pierde eleganța, Carrera 4 este un real succes în ceea ce privește designul. În plus, curbele sale voluptuoase îl plasează în lunga tradiție a 911 lărgit, inițiată de 930 Turbo din 1976. Anvelopele din spate sunt, de asemenea, lărgite cu un centimetru, ceea ce poate părea din nou un pic paradoxal pentru un model a cărui tracțiune beneficiază de participarea roților din față, ale căror dimensiuni nu se modifică.
La nivel mecanic, tracțiunea integrală preia principiul PTM (pentru Porsche Traction Management) lansat de 911 turbo tip 997: un ambreiaj Borg Warner controlat electric plasat la intrarea diferențialului frontal permite modularea cantității de cuplul transferat pe roțile din față. Cuplul maxim transmisibil este de 400 Nm, ceea ce a făcut posibilă limitarea masei elementelor de transmisie suplimentare la 34 kg comparativ cu Carrera 2. La care trebuie adăugate 26 kg supraponderal în corp și caroserii pentru a ajunge la 50 Diferența de kg între un Carrera 2 și un 4.

Dacă faimoasa injecție directă pe benzină flat-sixes nu se schimbă la 350 CP pentru 3.4 l de la Carrera 4 și 400 CP pentru 3.8 de la Carrera 4S, cutia de viteze manuală cu 7 trepte câștigă o funcție de „tocul automat”, ca cel oferit deja de Nissan pe 370Z. Desigur, acum va fi oferit și pe Carrera 2. În practică, deși din păcate nu am reușit încă să-l testăm din cauza lipsei unei cutii de viteze manuale disponibile, această funcție reglează automat turația motorului atunci când șoferul, după ce s-a decuplat în prealabil, cuplează treapta inferioară pentru a se deplasa în jos.

În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că, în ciuda volumului mare de transmisie către roțile din față, Carrera 4 are un rezervor de combustibil al cărui design specific a făcut posibilă creșterea capacității de la 64 la 68 de litri. Din punct de vedere moral, în ciuda unei creșteri oficiale a consumului de 0,4 l, modelele 911 Carrera 4 și 4S au o autonomie ușor mai mare de aproximativ 10 kilometri decât cele ale modelelor cu tracțiune integrală.

Viața la bord

În această zonă, nimic nu s-a schimbat în comparație cu Carrera 2 din aceeași generație. Mai degrabă cu modelul 997 ar trebui comparat modelul 991. Reînnoit, aranjamentul 2 + 2 al habitaclului tipic al modelului 911 îi permite să păstreze o versatilitate care face originalitatea modelului în categoria coupe mare. Spațiul progresează, în special în față, cu 2,5 cm spațiu suplimentar pentru picioare pentru pasagerii din față, 6 mm în spate. În ceea ce privește finisarea, precizia asamblării și alegerea materialelor (piele, aluminiu, materiale plastice învelite termic) contribuie la o senzație de calitate percepută ca echivalentă cu cea oferită de un Audi R8, un punct de referință în categoria dinaintea lui Ferrari. sau Lamborghini, dar mult mai scump.

Poziția de conducere este excelentă acum, chiar și pentru piloții foarte mari, dar obișnuiții modelului 911 vor regreta fără îndoială că 991 nu mai permite să distingă atât de clar contururile caroseriei sale, deoarece aripile față nu mai sunt pe teren.

Recenzia Auto-Addict

În continuă creștere de la lansarea primei Carrera 4 pe o bază 964 în 1998, proporția de 911 clienți care optează pentru o transmisie 4WD a atins 34% din vânzări pentru ultima generație a modelului. Nu este surprinzător, deoarece pe lângă câștigul de tracțiune și stabilitate pe suprafețele alunecoase pe care le permite acest tip de transmisie, Carrera 4 & 4S beneficiază de generația 997 menționată mai sus dintr-un corp specific mărit a cărui estetică devastatoare justifică probabil singură achiziționarea model pentru mulți clienți.
Va fi dificil să le dovedim greșite în fața formelor generoase ale acestei ultime generații de Carrera 4. Mai ales că, datorită unui sistem de transmisie a roților din față deosebit de ușor, performanța este complet păstrată în comparație cu modelul cu 2 roți cu tracțiune. Într-adevăr, doar o zecime separă un Carrera 4 de un C2 pentru a merge de la 0 la 100 km/h (4,7 față de 4,6 s în cutia de viteze PDK), în timp ce un C4S funcționează strict în același timp ca un C2S la același exercițiu (4,3 s în o cutie PDK).

Sub capota modelului Carrera 4 & 4S

Deplasare: 3.426/3.800 cmc
Tip: 6 cilindri injecție directă de benzină
Putere: 350 CP la 7.400 rpm/400 CP la 7.400 rpm
Cuplu: 390 Nm la 5.600 rpm/440 Nm la 5.600 rpm
Transmisie: 4 roți
Caseta 7 viteze., Mech. sau PDK cu ambreiaj robotizat
Dimensiuni (L/W/H): 4.491 × 1.852 × 1.295mm
Piept: față/spate 125/260 l
Greutate: 1430 kg (4,1 kg/ch)/1445 kg (3,6 kg/ch)
0-100 km/h: 4,9 (PDK 4,7) s/4,5 (PDK 4,3) s
Viteza: 285 (PDK 283) km/h/299 (PDK 297) km/h
Consum: 9,3 (PDK 8,6) l/9,9 (PDK 9,1) l
Emisii de CO2: 219 (PDK 203) g (malus 2012: 2.300 € - 2013: 6.000 €)/234 (PDK 215) g (malus 2012: 2.300 € - 2013: 6.000 €)
Preț: 99.066 €/113.897 €