Ducati 999 2003

Noua legendă

Succesul miticii 916 a fost practic o sarcină imposibilă. Deci, ai putea fi la fel de îndrăzneț, chiar dacă înseamnă deranjant. Principalul lucru este că sportiva grasă de la Ducati este încă o diva. La prezentarea sa, modelul 999 a șocat, dar CEO-ul producătorului italian nu a ezitat să anunțe această mașină drept motocicletă a deceniului.

De la bun început, surprize bologneze. Poate că nu are grația celei anterioare, ci o finețe extraordinară. Aproape pare a fi un 125. Garnitura a fost intens lucrată în tunelul de vânt pentru a optimiza penetrarea aerului. Exemplu: cele două panouri „adăugate” sunt foarte implicate în aerodinamică. Ciudat, dar totuși Ducati.

Acest sport păstrează cadrul spalierului și un geamăn desmo. Iubitorii de lovitura de creion a lui Tamburini (creatorul modelului 916) vor fi cu siguranță cei mai deranjați din spate. Amortizorul cu un singur braț și dublu au dispărut. Noul braț oscilant clasic ar trebui să ofere mai multă rigiditate și să îmbunătățească stabilitatea.
Oricât de nou este, rareori o bicicletă de producție va avea atât de aproape conceptul de roată din fabrică. Oglinzile pot fi îndepărtate prin decuplare, suporturile pentru picioare pot fi reglate la 5 poziții, unghiul de rulare este încă reglabil, dar acum puteți regla (de asemenea, la 10 mm) poziția ansamblului șa-rezervor (numai pe un singur loc versiune). În ceea ce privește tabloul de bord, acum este un adevărat computer de bord mic.

La sfârșitul surprizelor noastre? Cu siguranta nu. Un pilot 748 sau 996 nu își va găsi notele. Pe 999, poziția de conducere este mai puțin apăsată înainte, încheieturile mâinilor mai puțin martirizate de jumătate de ghidon, scaunul mai jos, libertatea de mișcare mai importantă - Legendarul disconfort al Ducati pare să fi ajutat „apa în vinul său.

Chiar și comportamentul a devenit un motiv. De la 916 la 998, aceste mașini hipersport au necesitat o manevrare foarte specială: anticiparea, strângerea mașinii, pătrunderea ei cu forță și convingere în viraje; un exercițiu fizic și solicitant. Cu modelul 999, toate acestea s-au transformat într-o agilitate și spontaneitate impresionante. Păstrează precizia fabuloasă a produselor Bologna, precum și stabilitatea sa imperială. În sfârșit putem conduce cu mai multă relaxare. Întârziți frânarea, încălcați mașina și dați gaz mare la ieșirea din curbă, Ducati se supune fără să tresară.

În ciuda numelui său, motorul este de 998 cmc. Bicicleta găzduiește blocul excelent testastretta, care câștigă aici un nou airbox, un cuplu mai mare și o aprobare mai mare. Generoasă la viteză medie, apoi explodează la aproximativ 7.500 rpm pentru a se grăbi ca un pacient până la semnul de 5 cifre. Pentru a calma fiara, frumosul set de discuri duble oferă o senzație bună și o putere formidabilă. Cu toate acestea, pare să-și piardă eficacitatea peste viraje. Poate trombocitele ?
Nu credeți că 999 s-a transformat într-o Ducati pentru copii. Dacă bicicleta este mai ușoară și mai instinctivă decât 998, suntem încă departe de agilitatea oferită de un Aprilia RSV 1000 R, concurentul său direct. Nici măcar nu te compara cu femeile japoneze, care vor părea ca niște biciclete alături. O Ducati este pilotată și trebuie să o țineți dacă nu doriți să se abată de la traiectoria tipărită.

Ne-am fi putut teme de o explozie a prețului, având în vedere progresul tehnologic și faza de proiectare/dezvoltare. Dar fabrica a reușit să mențină costurile scăzute prin raționalizarea producției. Astfel, modelul 999 este afișat la 17.000 €. Adăugați încă 4.000 pentru versiunea S, gemenele sale au ajuns la 136 CP și suspensiile Öhlins. Față în față, modelul 998 are o rustă, dar se mândrește cu trecutul său magnific. În superbikes, modelul 999 a preluat în mod adecvat torța: este de neatins.