Opel Insignia Grand Sport 2017 [test]: linie și viteză ... (aviz, motor, fișă tehnică)

OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 2017 - După nouă ani de carieră discretă, dar eficientă, vagonul Opel revine la noi într-o versiune nouă, mai atractivă, mai ușoară și complet echipată.

Opel Insignia Grand Sport

Opel Insignia Sports Tourer

OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 2017 - Nu toți producătorii generaliști cedează modului foarte profitabil al crossover-urilor și al altor SUV-uri. Cu alte cuvinte, nu toți abandonează segmentul tradițional de sedan familial. Drept dovadă, această nouă Insignia, a cărei versiune anterioară, născută în 2008, a fost vândută doar pe piața europeană, la peste 900.000 de exemplare, mai mult decât un Peugeot 508, unul dintre principalii săi rivali. Nu e rău pentru un sedan care nu a rupt trei picioare de rață. Pe scurt, suficient pentru a încuraja Opel să ofere un nou opus, redenumit, puțin pompos, Insignia „Grand Sport”, tocmai pentru a se distinge de predecesorul său, valorificând în același timp imaginea sa.

Dacă acest vagon mare (4,90 m, mai mult de 6 cm) păstrează o siluetă clasică în trei volume cu trunchi, se distinge printr-un profil „cu talie joasă” în stilul vechiului Volkswagen Passat CC și al succesorului său, „Arteon, mai dinamic și mai atractiv decât cel al înțeleptului său predecesor.

Tabloul de bord oferă o prezentare îngrijită și materiale de bună calitate, în ciuda prezenței unor materiale plastice destul de obișnuite în partea inferioară. Designul său modern și elegant șterge butoanele multiple pentru acnee ale predecesorului său, cu un ecran tactil superb și convenabil care grupează comenzile principale. Datorită măsurătorilor sale generoase și ampatamentului crescut de 9,2 cm, datorită noii sale platforme, spațiul pentru picioare devine măgulitor pe scaunele din spate. Dacă volumul portbagajului nu crește, acesta rămâne mai mult decât acceptabil la 490 litri. Cei mai pretențioși din această zonă vor opta pentru break-ul Sports Tourer, care oferă între 560 și 1.665 litri și poate găzdui o deschidere motorizată a hayonului, controlată printr-o simplă mișcare a piciorului. O opțiune care în mod ciudat nu este oferită pe sedan.

Poziție de conducere redusă, scaun excelent (șofer) certificat AGR, o campanie germană pentru sănătatea spatelui, Insignia "GS" promite o călătorie mai dinamică. Acesta este cazul, cu un șasiu care a devenit infinit mai incisiv decât cel, prea stângace, al predecesorului său, a cărui punte spate „înfășoară” chiar și de bună voie curbele. Tracțiunea integrală AWD este disponibilă chiar și în versiunea 2.0 Diesel de 170 CP. Amortizarea (care poate fi controlată opțional) trebuie să se potrivească, căsătorind rigoare și confort, indiferent de profilul drumului, în ciuda creșterii pneumatice generoase a acestui finisaj ridicat. Toate susținute de o izolare fonică foarte reușită, favorizată de un Cx măgulitor de 0,26.

Sub capotă, noul 1.5 turbo cu injecție directă de benzină, derivat din vechiul 1.4 Turbo, dezvoltă aici 165 CP. Se desprinde cu premii de top în ceea ce privește performanța, datorită regimului drastic prin care a trecut noua Insignia, care a slăbit 175 kg de supraponderalitate, dar trebuie să se joace cu cutia datorită schimbării lungi a celor șase trepte de viteză. Cu toate acestea, nu oferă nici plăcerea, nici netezimea unui Volkswagen 1.4 TSi. Dar, pe de altă parte, arată o sobrietate bună, cu o medie reală de 7,5 litri la 100 km, care poate coborî până la 6,5 sau poate urca la mai mult de 10 litri trăgând - unelte lungi -.

Printre numeroasele echipamente (afișaj head-up, frânare automată de urgență cu detectarea pietonilor, faruri cu iluminare cu matrice LED, interfață pentru smartphone-uri, terminal Wi-Fi de mare viteză etc.), dintre care multe sunt standard, o mențiune specială a sistemului de a se menține în linie, deosebit de eficient și fin în corecțiile sale, mult mai mult decât pentru compatrioții mult mai prestigioși și mai scumpi. Pentru înregistrare, am reușit să parcurgem aproape trei kilometri pe autostrada sinuoasă înainte de a prelua controlul! Un mare pas către conducerea autonomă !

OPEL INSIGNIA 2017: verdictul nostru
Elegant, spațios, confortabil și acum distractiv de condus, acest Grand Sport se mândrește cu unul dintre cele mai măgulitoare raporturi performanță-echipament-preț din segment.

Noi iubim

Linia
Habitabilitate
Comportament-amortizare
Confort izolat fonic
Facilitati moderne
Consum
Prețuri

Ne place mai puțin

Aprobare mecanică îmbunătățită
Rapoarte de transmisie lungi

Opel Insignia Grand Sport 2017: fișă tehnică

CUMPĂRĂ
1.5 Turbo 165 Elite
De la 34.400 €
Consumul mediu al producătorului: 5,7
în timpul testului (l/100 km): 7,5
CO2/bonus-malus: 139/410 €
Puterea fiscală: 10 CV
Țara de fabricație: Germania

Gama propusă
Benzină de la 140 la 165 CP, de la 27.150 € la 35.700 €
Motorina de la 136 la 170 CP, de la 29.400 € la 39.950 €

CONDUCE
Motor: 4 cilindri, 16 supape, injecție directă pe benzină, turbo, stop și pornire, 1490 cmc
Transmisie: tracțiune, mecanică cu 6 trepte
Putere (hp @ rpm): 165 până la 5.600
Cuplu (Nm la rpm): 250 - 2.000
Greutate (kg): 1440
Lung x lat x înalt (m): 4,90 × 1,86 × 1,45
Ampatament (m): 2,83
Rezervor (l): 62
Viteza maximă (km/h): 222
0-100 km/h: 8 "9
Anvelope standard: 245/45 R 18
Anvelope de testare: Continental ContiSportContact5

TRĂI
Lățimea cotului AV/AR (cm): 151/147
Spațiu pentru picioare spate (cm): 79
Piept 5/2 (l): 490/1 450

OPȚIUNI RECOMANDATE
Airbaguri laterale spate, 250 EUR
Scaunul șoferului certificat AGR, gratuit
Contoare LCD de 8 "și afișaj head-up, 950 €
Cruise control adaptiv cu funcție stop & go, 1000 €
Roată de rezervă pentru economisirea spațiului, 160 €