Bicicleta sprinterului: Ce specificități ?

Postat la 25/06/2017, actualizat la 25/06/2017 17:46

Care sunt particularitățile de care trebuie să ții cont atunci când cumperi o bicicletă atunci când ești concurent la sprinter? Iată cele trei linii principale: rigiditatea, aerodinamica și soliditatea bicicletei !

sprinterului

La nivel profesional pentru a câștiga un sprint, este necesar să „ieșiți” +/- 1500 wați peste zece secunde, ca să nu mai vorbim de apropierea ultimilor kilometri care se face deja la niveluri de putere foarte ridicate. La nivel amator, dacă watt-urile nu sunt la fel de mari, sub 1000 wați nu speră să câștige un sprint indiferent de categorie.

Dacă este posibil ca aceste numere să nu sune, să știți asta Chris Froome abia depășește 400 de wați de medie la urcarea pe Alpe d'Huez. Deci, ați înțeles-o indiferent de nivelul la care este contestat sprintul, trebuie să dezvoltați mai mult decât dublul puterii unui câștigător al Turului Franței !

Și alegerea unei biciclete potrivite pentru sprinter trebuie făcută pentru a avea o eficiență maximă în acele câteva secunde cruciale. Prin urmare, ideea este să ai o bicicletă care să sprinteze sau chiar să se întoarcă și nu o mașină care să urce. Prin urmare, nu vom vorbi despre greutate, ci despre:

  • rigiditate,
  • aerodinamica
  • soliditate

Bicicleta sprinterului este rigidă !

Pentru o bună înțelegere a termenilor folosiți, puteți consulta fișierul nostru: Componentele unei biciclete de drum

Este foarte simplu, este prima calitate pe care trebuie să o aibă bicicleta unui sprinter. Rețineți că bicicleta trebuie luată în ansamblu, fără verigi slabe. Adică totul, absolut totul trebuie să fie rigid. Dacă una dintre componentele lanțului global nu se dovedește a fi suficient de rigidă, lipsa va fi evidentă și eficiența generală în declin.

De exemplu, dacă cadrul și roțile sunt „rigide”, dar tija se flectează ca un dansator, impresia de plutire va fi mai simțită decât dacă aceeași tijă înconjoară un ansamblu de roți mai moale.

cadrul este, ca de obicei, elementul central al bicicletei. El va fi ales „intratabil”. Contrar a ceea ce s-ar putea crede a priori, cele mai luxoase cadre nu vor fi neapărat cele mai bune alegeri.

Intr-adevar, pentru a câștiga ultimele grame, producătorii ajung să scoată puțin material, proces nefavorabil căutării rigidității. La fel, cele mai prestigioase cadre sunt adesea o căutare a celui mai bun compromis între greutate, rigiditate, reactivitate, confort (utilizarea diferitelor fibre de carbon în funcție de gamă). Cu toate acestea, sprinterul nu are nevoie de toate aceste calități, iar credo-ul său nu este compromisul, ci mai degrabă o latură radicală.

Așadar, învățați să cunoașteți caracteristicile așteptate ale cadrelor pe care le vizați și, mai presus de toate, nu excludeți gama de prețuri: datorită laturii lor inflexibile, cadrele de nivel mediu oferă adesea cele mai bune rezultate în sprinturi.

La fel, carbonul nu este neapărat cel mai bun material. Cadrele excelente din aluminiu pot satisface complet sprinterul.

La fel, nu vă lăsați „orbiți” de o secțiune mare de tuburi: când vine vorba de carbon, acest lucru nu garantează o rigiditate mai mare. Dimpotrivă, cu un ghidon „masiv” și mai ales o tijă, ambele alese din aluminiu, sprinterul pune toate șansele pe partea sa pentru a obține cea mai bună rigiditate a cabinei. Transmiterea energiei către cadru este atunci cu atât mai bună.

Bicicleta sprinterului este aerodinamică

Cine spune că sprintul înseamnă neapărat viteză mare. Cu efectul peloton și chiar și în categoriile „mici”, sprinturile sunt abordate pe plat la peste 50 km/h. Aero își ia toată valoarea. Pentru a ilustra acest punct și la 50 km/h (pe un plat descendent fals) încercați-vă să puneți mâinile în partea inferioară a umerașului după ce le-ați plasat în partea de sus. Diferența este clară !

Prin urmare, munca aeriană se face mai întâi pe ciclist: vizionați videoclipuri pe Youtube ale sprinturilor lui Mark Cavendish pentru a verifica în ce măsură partea din față a corpului său „bărbiereste” ghidonul. Cu toate acestea, forma cadrului poate fi, de asemenea, importantă. Toți producătorii concurează în forme concepute pentru a garanta cea mai bună penetrare posibilă a aerului.

Prin urmare, acest lucru este valabil pentru cadrele care tind să devină din ce în ce mai subțiri în direcția longitudinală, dar mai ales pentru roți. Acestea își văd adesea înălțimea crescând la +/- 60 mm. Aici câștigul în ceea ce privește aerul este evident, dar este valabil și pentru inerție: roțile cu jante înalte sunt mai grele la periferie, ceea ce rămâne un avantaj odată ce ați atins o viteză mare.

În același timp, lățimea acestor jante - în special carbonul - tinde să se umfle. Studiile au arătat că profilurile rotunjite și largi (profiluri în U) au performanțe mai bune decât lățimile înguste asociate cu un vârf conic (profiluri în V). Pentru a rămâne consecvenți, lățimile anvelopei și tubulare au păstrat cu această umflare a lățimii. Prin urmare, carcasele se află în extinderea jantelor cu profile de 25 mm sau mai mult, care tind să se răspândească.

Bicicleta sprinterului este solidă

Având în vedere constrângerile de pe bicicletă în timpul sprinturilor și pregătirea lor, având în vedere greutatea sprinterului însuși, care deseori returnează cincisprezece kilograme colegului său de alpinism, bicicleta trebuie să fie solidă. Deoarece în toate cazurile, rezistența la oboseală este pusă la încercare. Folosind cifrele de putere, o bicicletă de sprinter care trebuie să adune mai mult de 1000 de wați suferă în mod regulat mai mult decât cea a unui ciclist pe distanțe lungi.

La fel, atunci când vă apropiați de sprint, este necesar să vă asumați unele riscuri atât cu adversarii, cât și cu carosabilul: acest lucru poate însemna să trebuiască să vă întoarceți pe trotuare, pe trotuare, adică în locuri în care calitatea asfaltului nu este absolut garantat. Ar fi păcat să pierzi o cursă cu un spiță rupt sau mai rău la ruperea unui tijă de scaun sau chiar a unui ghidon cu consecințele dezastruoase pe care ni le poți imagina. !

Pentru că este necesar să precizăm că bicicleta unui sprinter suferă mult mai mult decât a unui alpinist, chiar dacă acesta din urmă poate fi tentat să flirteze cu limite de greutate care slăbesc și rezistența !

În concluzie, bicicleta unui sprinter trebuie să fie aleasă cu deplină cunoaștere a faptelor, deoarece nevoile acestui ciclist sunt specifice și nu pot corespunde unui compromis. Nu contează dacă bicicleta este optimizată pentru a trece prin denivelări în timp ce este economică. Aici, obiectivul este foarte clar: să fii cel mai eficient pe ultimii 300 de metri, precum și abordarea lor ... chiar dacă asta înseamnă să sacrifici ușor restul cursei.