Suzuki SV 650 2016: Tehnica

În catalog din 1999, Suzuki SV 650 este una dintre cele mai populare motociclete Suzuki, succesul său variază în funcție de versiune. Prima generație a folosit carburatoare (omologare Euro1); A doua generație din 2003 a adoptat injecția electronică de combustibil (omologare Euro2) și un șasiu complet reproiectat. În 2009 a sosit Gladius (Euro3), care a rupt clar stilul cunoscut, pe care l-am găsit 7 ani mai târziu parțial pe modelul SV 650 din 2016 care nu mai are sufixul N (pentru Naked). Acesta din urmă este aprobat Euro4.

Consultați istoricul și testarea tuturor Suzuki SV 650 din arhivele noastre aici .

Suzuki SV 650 2016: Practică

Preț: 6.599 euro (la 03/02/2016)
Culori: albastru, alb, roșu, negru mat
Garanție: doi ani, piese și forță de muncă, kilometraj nelimitat
Disponibilitate: începutul lunii martie 2016
Aprobare: standard Euro4, versiunea A2 disponibilă

Suzuki SV 650 2016: Motor

Producătorul Hamamatstu a ales să își actualizeze motorul din nou, mai degrabă decât să creeze unul nou. Masaaki Kanedo, managerul motorului, ne-a confirmat că costul dezvoltării unui nou motor este de aproximativ 8 ori mai mare decât cel al unei revizii majore ca acesta, trecând un nou standard. De fapt, găsim binecunoscutul geamăn în V de 90 ° de 647 cm3 născut în 1999, dar care ar fi păstrat doar 25% din părțile modelului original. Orice altceva a evoluat de-a lungul timpului, pentru a-i adapta pe alții la noile standarde euro.
, inclusiv pistoane noi, tratarea rășinii chimice pentru pistoane și cilindri, întărirea SCEM a cilindrilor. Aprinderea dublă este reținută, dar alimentarea cu aer proaspăt la ieșirea supapelor de evacuare reapare (acesta dispăruse pe Gladius). Aceasta face parte din soluțiile tehnice pentru trecerea la Euro4, cu lucrări coordonate la injecție, airbox, aprindere și evacuare. Rețineți că linia completă (colector + amortizor de zgomot) pierde 3,5 kg (oricum!) Și câștigă un catalizator mai eficient. Injectoarele sunt noi, cu pulverizare prin zece orificii (deja văzute la Suzuki).

Motorul prezintă, de asemenea, câteva inovații cu Suzuki Easy Start, o cutie ECU care permite pornirea cu o singură apăsare a demarorului fără a fi nevoie să trageți maneta ambreiajului împreună. Suport Suzuki la turații reduse acționează asupra mecanismului ambreiajului, pe baza datelor de aprindere și a diferiților senzori. Dacă este încă posibilă blocarea, facilitățile încep pe suprafețe moi.

Radiatorul este unic, cu 20 mm mai lat. Schimbătorul de apă/ulei de la baza motorului a fost revizuit pentru a regla mai bine temperatura uleiului. Puterea atinge 76 de cai putere la 8.500 rpm contra 72 cai putere pentru Gladius la 8.400 rpm. Cuplul rămâne 6,4 daNm, dar de această dată la o viteză mult mai mare (8.100 rpm contra 6.400 rpm pe Gladius). În ciuda tuturor, curbele de putere și de cuplu dezvăluite de Suzuki au arătat o umplere considerabil echivalentă cu cea a lui Gladius, cu un vârf de cuplu împins înapoi, dar mai mult cuplu sub și mai ales mult mai multă putere la viteză mare.

2016 Suzuki SV 650: Șasiu

Roțile TPR și brațul oscilant sunt identice cu Gladius. Și discurile și etrierele. Unitatea de control Nissin ABS este unică, mai compactă și mai ușoară (pierde 1 kg). Cadrul ia dimensiunile celor ale lui Gladius, dar diferă în ceea ce privește fabricarea și, de asemenea, în ceea ce privește punctele de ancorare, datorită diferitelor finisaje. Suspensiile sunt conforme cu cele ale modelului SFV 650, dar setările sunt diferite datorită pierderii în greutate de 8 kg în total. Noul SV 650 cântărește 197 kg complet încărcat (date producător) și are o șa la 785 mm înălțime.

Suzuki SV 650 2016: Fabricare și echipamente

Era imposibil pentru Suzuki să ascundă vechiul design al motorului său, mai ales cu furtunurile sale foarte vizibile. Întregul circuit de răcire este extern carcaselor, în timp ce ultimele modele beneficiază de un circuit parțial integrat în carcase. Suzuki a ales să o mențină în jos pentru a limita greutatea (3,5 kg economisite pe garnitură și periferice), dar acest lucru afectează prezentarea, uneori „ieftină”.

Echipamentul este inevitabil redus, ca la majoritatea roadster-urilor de capacitate medie, dar cel puțin tabloul de bord este complet: viteză, rpm, indicator de combustibil, temperatura motorului, ceas, indicator de viteză cuplat, computer de consum ... totul într-o formă similară cu instrumentația GSX-S 1000.
Scaunul pasagerului este corect, nimic mai mult, dar mânerele lipsesc. Sub șa, spațiul disponibil este foarte limitat, dar curele mici sunt ascunse acolo pentru a facilita fixarea dispozitivelor de tensionare. Menționați bine pentru suporturile de picioare pilot, crestate într-un stil "replică sportivă", care nu generează aproape vibrații.
În cele din urmă, dacă lumina LED din spate prezintă un design actual sau aproape (design preluat de la GSX-R 600 și 750), farul rotund adoptă o suprafață complexă deja datată în timp ce noua generație a trecut din nou la „full led”. Cel puțin să recunoaștem că, în caz de cădere, este mai ieftin de înlocuit.

Citiți recenzia Suzuki SV 650 din 2016

Suzuki SV 650 2016, fișă tehnică:

Motor:

645 cmc, 4 timpi, 90 ° V-twin, 81mm alezaj x 62,6mm cursă, răcit cu apă, 2 ACT și 4 supape/cilindru, injecție electronică dublă de combustibil, 6 trepte, demaror electric, transmisie prin lanț
Putere: 76 CP. (56 kW) la 8.500 rpm, cuplu 6.4 da.Nm la 8.100 rpm

Ciclul parțial: cadru din spaliere din oțel, furcă hidraulică diam. 41 mm deb. 125 mm, monoshock spate deb. 63 mm montat pe tije, reglabil în preîncărcare în 7 poziții, frâne față 2 discuri diam. Etriere cu piston 290 mm/2 - disc AR diam. Etrier 240 mm/1 piston, ABS standard, anvelope față 120/70-17 - AR 160/60-17

Șablon: ampatament 1445 mm, traseu 104 mm/unghi 25 °, înălțime scaun 785 mm, rezervor de combustibil 13,8 litri, greutate totală 197 kg (producător)

Spectacole: viteza maximă nea măsurată, consumul mediu al testului 5,5 l/100 km (computer de bord)